提起喻青儒，大家對他的印象是步履匆忙、沖鋒在前。作為一名黨員，他總是奔走在項目一線，哪里有問題，哪里就有他的身影。但說起工作，大家覺得他更像一名“武林高手”，喜歡精益求精，在鉆研中煉就了一雙“火眼金睛”，可以準確無誤地指出施工方案的缺陷和施工現(xiàn)場的問題，然后“見招拆招”，化解一次次的施工風險。
刻苦鉆研練就“武林高手”
“要想遇到問題時能夠準確地提出解決思路，就需要勤學善思、苦鉆研，煉就發(fā)現(xiàn)問題的‘火眼金睛’。”每次新員工見面會上，喻青儒都會這樣說，他也是這樣一路走來。喻青儒從一名技術員成長為擁有“火眼金睛”的項目總工程師離不開他在遇到問題時永不放棄的鉆研精神。
2008年7月，喻青儒從湖北工業(yè)大學地下建筑與工程專業(yè)畢業(yè)進入中交二航局，先后參建了廣佛地鐵12標項目、西樵大橋項目、南干渠大橋項目、深惠城際大鵬支線五工區(qū)項目等重大項目。
廣佛地鐵12標項目是中交二航局承接的首個地鐵項目，是國內第一條連接兩個城市的城際地鐵工程，具有技術含量高、施工風險大、協(xié)調管理難度大等工程難點。對于剛從地下建筑與工程專業(yè)畢業(yè)的喻青儒來說，這里就是一個為他量身定制的實戰(zhàn)基地，也是檢驗他專業(yè)技能的“比武場”。
為了寫好方案設計，喻青儒跟著師父“扎”進現(xiàn)場苦練“基本功”。從設計規(guī)范、數(shù)據(jù)計算到組合結構，從現(xiàn)場圖紙再到施工工藝，遇到問題，他反復鉆研、虛心請教，積極將自己所學所想融入到施工方案設計中。在施工方案初稿成稿后，他在師父的指導下反復修改，仔細檢查，不斷完善，不放過一點瑕疵。最終，廣佛地鐵12標項目施工方案日臻成熟，而他也在此過程中練就了一雙“火眼金睛”。
廣佛地鐵12標項目結束時，喻青儒已經從原先“摸不著頭腦”的工地小白成長為“統(tǒng)領一方”的“武林高手”，這些經驗積累也最終在深惠城際大鵬支線五工區(qū)葵涌站的施工中開花結果。
精益求精造就精品工程
“他是一個非常嚴謹?shù)娜?，敢于堅持主見，做事精益求精?！绷牡接髑嗳澹椖考夹g質量部部長李志龍回憶道。
2021年12月，喻青儒擔任深惠城際大鵬支線五工區(qū)項目技術負責人，工程是修建一個全長741米的車站。車站所處的大鵬新區(qū)葵涌街道坪葵路是坪山進入大鵬唯一的主干道，橫跨葵涌街道中心街道，路旁商鋪林立，路面車流密集、人來人往。車站修建過程中影響的交通長度長達一公里多。
為了不影響日常居民出行和車輛通行，在修建車站前需要在車站旁修建一座交通疏導鋼便橋，橋梁地處葵涌街道最大商場旁，橫跨西邊洋河，施工環(huán)境復雜，施工難度難度大、要求高。對他來說，這是一個新起點，但同樣也是一個新挑戰(zhàn)，而這份挑戰(zhàn)讓他既興奮，又倍感壓力。
初期圖紙會審上，在喻青儒的“火眼金睛”下，原施工方案存在的諸多隱患“原形畢露”，方案中的混凝土伸縮縫存在抗熱脹冷縮能力弱、容易裂開等諸多問題。為了確保鋼便橋設計萬無一失，喻青儒決定優(yōu)化施工方案。然而，受工期、成本等各項因素的影響，施工方案變更遲遲無法確定。
“鋼便橋雖是臨時設施，但涉及質量紅線的問題絕不能放松，設計方案必須進一步優(yōu)化。”面對來自多方的重重壓力，喻青儒親自“掛帥”上陣。他率領團隊反復琢磨，查閱相關施工規(guī)范和大量過往同類型的施工方案總結，將設計稿反復論證，最終選擇了在鋼便橋增加梳齒型伸縮縫的施工方案，給伸縮縫增加鋼鐵材質的梳齒，提高伸縮縫的抗熱脹冷縮性和抗裂性。
鋼便橋通車至今已經近一年了，橋梁依然穩(wěn)固如初，未出現(xiàn)任何差錯，不僅減少了項目后續(xù)施工的諸多麻煩，也維護了項目部施工質量的口碑，更證明了該設計優(yōu)化的必要性，得到業(yè)主和居民的高度認可。
見招拆招破除溶洞“地雷陣”
深惠城際鐵路大鵬支線項目線路全長約39公里，共設6座地下站。五工區(qū)建設的是葵涌車站，全長700多米的車站，內部暗含玄機。工程初期勘探圖紙上標示的車站下溶洞共計235個，因而也被稱為“溶洞之上的車站”。
2022年12月15日，首幅地連墻開始施工。在連續(xù)成槽12個小時后，項目技術員周馳發(fā)現(xiàn)，在大量注入泥漿后，孔內出現(xiàn)泥漿量不增反降的情況。周馳第一時間將這個情況上報給了喻青儒。面對未知的問題，喻青儒清楚只能見招拆招，帶領技術團隊迅速趕到現(xiàn)場，經過現(xiàn)場勘探分析，發(fā)現(xiàn)孔內出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。為了防止孔內進一步坍塌，項目團隊研究決定，通過加大膨潤土占比調整泥漿比重，提高槽壁抗塌孔的效果。方案實施過后，漿面成功升高。然而，正當大家高興時，孔內泥漿剛升至18米，槽段再次出現(xiàn)了漿面下降的情況。
面對兩次漿面不增反降的情況，喻青儒懷疑工程初期勘探圖紙所標記的溶洞有誤，此處鉆孔下存在未探明的溶洞。經過再三的思考，喻青儒決定帶領團隊對車站進行全面“體檢”，通過CT掃描，在1.7萬平方米車站范圍內，共發(fā)現(xiàn)1074個溶洞，比圖紙上多出839個，相當于每17平方米面積上就有一個溶洞，在如此多的溶洞上建車站，無疑踏入了一個“地雷陣”，一個不小心就會被“炸”得粉身碎骨。“突然”出現(xiàn)的溶洞無疑將車站施工推上了超高風險浪尖，施工難度瞬間放大無數(shù)倍。
在充分掌握地下溶洞情況后，喻青儒召開研討會，并在會上提出“分類填補法”。首先將溶洞進行分類，利用碎石、泥漿、泥土等，按照不同溶洞大小，分門別類進行填補。針對溶洞互通的情況，喻青儒還提出了用水泥水玻璃雙液漿代替水泥漿，以此加快固化，提高封堵速度。經過不斷地嘗試，最終在保證了澆筑效果同時，拆除了埋藏在車站下的一顆顆“地雷”。