2005年，譚嘯峰從長沙理工大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入中交二航局工作，先后參與了橋梁、碼頭、城軌等項(xiàng)目的現(xiàn)場施工和技術(shù)管理工作，在城軌項(xiàng)目技術(shù)管理和研究方面取得了突出成績，2021年獲評中交集團(tuán)第七屆“十大杰出青年”（技術(shù)類）稱號。
起步：從學(xué)徒到老師
2007年，二航局承建廣佛地鐵TJ12標(biāo)項(xiàng)目，這是二航局首次進(jìn)入城市軌道地下施工領(lǐng)域，并沒有成熟可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。譚嘯峰通過自學(xué)相關(guān)專業(yè)知識迅速成為項(xiàng)目骨干，并對盾構(gòu)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)授課，逐步提升了項(xiàng)目盾構(gòu)施工基礎(chǔ)管理、技術(shù)操作的水平。
2008年譚嘯峰擔(dān)任掘進(jìn)班長兼工程部長，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)菊西區(qū)間左線隧道穿越復(fù)合地層掘進(jìn)2公里，下穿珠江水產(chǎn)研究所地質(zhì)盲區(qū)帶、地鐵1號線運(yùn)營線路等多個重要建構(gòu)筑物，最高掘進(jìn)速度達(dá)375米/月，歷經(jīng)8個多月全天24小時不間斷掘進(jìn)，克服了隧道內(nèi)潮濕、悶熱、粉塵、機(jī)械噪音等惡劣的環(huán)境，成功貫通了二航局首條盾構(gòu)隧道，成為廣佛線最晚開工但最早貫通的區(qū)間隧道。
依托該項(xiàng)目，譚嘯峰開展“復(fù)合地層盾構(gòu)渣土改良”“土壓盾構(gòu)渣土泵送”“盾構(gòu)下穿軟弱土層沉降敏感帶”等多項(xiàng)技術(shù)研究，發(fā)表核心期刊論文3篇，編制中交集團(tuán)工法2項(xiàng)，其總結(jié)成果榮獲“中交集團(tuán)科技進(jìn)步二等獎”“中交二航局科技進(jìn)步一等獎”，由于個人的突出貢獻(xiàn)，2009年被評為“中交集團(tuán)青年崗位能手”，該項(xiàng)目也被評為“中交集團(tuán)優(yōu)質(zhì)工程”。
攻堅：挑戰(zhàn)全線最高風(fēng)險點(diǎn)
2012年，譚嘯峰擔(dān)任廣州地鐵14號線1標(biāo)項(xiàng)目總工。在此期間，譚嘯峰展現(xiàn)了較高的技術(shù)管理水平以及決策判斷能力，有效組織工程技術(shù)人員進(jìn)行日常的施工組織和方案策劃，對設(shè)計優(yōu)化工作進(jìn)行深入研究，通過對項(xiàng)目地面建筑物加固設(shè)計優(yōu)化、調(diào)整車站結(jié)構(gòu)設(shè)計及盾構(gòu)區(qū)間線路等，降低項(xiàng)目成本1500萬元。
在項(xiàng)目管理中，譚嘯峰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)相繼完善了項(xiàng)目技術(shù)管理相關(guān)制度，制定了《地鐵項(xiàng)目質(zhì)量管理辦法和獎懲措施》《盾構(gòu)穿越風(fēng)險點(diǎn)管理制度匯編》等，強(qiáng)化質(zhì)量與風(fēng)控管理，極大減少了車站主體結(jié)構(gòu)外觀瑕疵以及管片漏水現(xiàn)象，提升了成品外觀質(zhì)量。
他負(fù)責(zé)管理的鄧江盾構(gòu)區(qū)間左右線累計掘進(jìn)3.6公里，先后穿越高速公路、流溪河、燃?xì)夤艿?、密集房屋群等風(fēng)險點(diǎn)，隧道最小埋深僅6.4米，特別是盾構(gòu)隧道淺覆土穿越姓鐘圍45棟村民自建密集房屋群，地下為大面積富水砂層與巖層的復(fù)合地層，被列為廣州地鐵集團(tuán)公司一級風(fēng)險控制點(diǎn)，施工經(jīng)濟(jì)風(fēng)險高達(dá)上億元。
面對這個難啃的“硬骨頭”，譚嘯峰通過組織盾構(gòu)設(shè)備改造增強(qiáng)地質(zhì)適應(yīng)性，優(yōu)化調(diào)整設(shè)計線路，突突重重難關(guān)，最終盾構(gòu)隧道雙線順利貫通，房屋沉降5毫米以內(nèi)，保障了房屋和居民的安全，廣州地鐵集團(tuán)對此給予了高度評價并發(fā)函表彰。
譚嘯峰所主持開展的“富水砂卵石復(fù)合地層土壓盾構(gòu)微擾動掘進(jìn)技術(shù)”“高壓傾斜微擾動旋噴樁房屋群加固技術(shù)”“軟弱地層超遠(yuǎn)距離定向大直徑鋼閥管注漿加固技術(shù)”等多項(xiàng)科研技術(shù)，其成果達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平，其中，土壓平衡盾構(gòu)穿越地層敏感區(qū)沉降控制技術(shù)研究獲2017年度中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎、2018年中國交建科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎、中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)二等獎。
轉(zhuǎn)變：用創(chuàng)新打造盾構(gòu)品牌
由于出色的創(chuàng)新工作能力，2014年譚嘯峰入選二航局首屆盾構(gòu)隧道設(shè)備與掘進(jìn)技術(shù)及隧道及地下工程風(fēng)險管理研究兩個專家組成員，主要負(fù)責(zé)盾構(gòu)隧道設(shè)備選型與地質(zhì)適應(yīng)性研究、盾構(gòu)機(jī)的工程適應(yīng)能力的功能性改造研究、隧道及地下工程風(fēng)險管理研究等方面科研工作，主持編制了中交二航局《盾構(gòu)施工輔助工法研究》。
2017年，公司成立了“譚嘯峰創(chuàng)新工作室”。創(chuàng)新工作室依托在建項(xiàng)目，相繼開展“流變地層中土壓平衡盾構(gòu)法交疊隧道施工技術(shù)研究”“洞內(nèi)可拆卸盾構(gòu)選型及工法研究”“BIM技術(shù)在軌道交通項(xiàng)目應(yīng)用技術(shù)研究”等多項(xiàng)課題研究工作，科研成果復(fù)雜環(huán)境下城市建筑密集區(qū)城市軌道交通工程施工關(guān)鍵技術(shù)獲國際先進(jìn)水平，廣東省市政行業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)一等獎。
2018年，譚嘯峰擔(dān)任中交（廣州）建設(shè)有限公司總工程師，全面負(fù)責(zé)公司技術(shù)、質(zhì)量、科研、信息化管理工作，先后組織了佛山地鐵2號線隧道修復(fù)工作、深圳地鐵2號線多變斷面淺埋暗挖隧道施工、廣州地鐵12號線雙模盾構(gòu)選型設(shè)計等，公司重大風(fēng)險得到有效控制，軌道交通施工專業(yè)化水平穩(wěn)步提升，廣州、深圳等市場的認(rèn)可度逐步積累。
2020年，中交集團(tuán)中標(biāo)深圳沿江高速前海段與南坪快速銜接EPC工程，這是集團(tuán)繼港珠澳大橋之后“進(jìn)城”“入灣”的又一標(biāo)志性工程，該項(xiàng)目涉及國內(nèi)最大斷面的鋼筋混凝土沉管預(yù)制及安裝、國內(nèi)最大直徑的泥水盾構(gòu)機(jī)制造及掘進(jìn)、最大規(guī)模的橋梁拆除及利用等。譚嘯峰兼任了該項(xiàng)目盾構(gòu)分部的技術(shù)管理，積極組織開展關(guān)鍵性技術(shù)研究，與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一道奮力打造超大直徑盾構(gòu)施工品牌，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展提供中交智慧。