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喻青儒:精益求精的“武林高手”

發(fā)布時間:2023-09-05閱讀次數(shù): 次

提起喻青儒,大家對他的印象是步履匆忙、沖鋒在前。作為一名黨員,他總是奔走在項(xiàng)目一線,哪里有問題,哪里就有他的身影。但說起工作,大家覺得他更像一名“武林高手”,喜歡精益求精,在鉆研中煉就了一雙“火眼金睛”,可以準(zhǔn)確無誤地指出施工方案的缺陷和施工現(xiàn)場的問題,然后“見招拆招”,化解一次次的施工風(fēng)險(xiǎn)。

刻苦鉆研練就“武林高手”
“要想遇到問題時能夠準(zhǔn)確地提出解決思路,就需要勤學(xué)善思、苦鉆研,煉就發(fā)現(xiàn)問題的‘火眼金睛’?!泵看涡聠T工見面會上,喻青儒都會這樣說,他也是這樣一路走來。喻青儒從一名技術(shù)員成長為擁有“火眼金睛”的項(xiàng)目總工程師離不開他在遇到問題時永不放棄的鉆研精神。

2008年7月,喻青儒從湖北工業(yè)大學(xué)地下建筑與工程專業(yè)畢業(yè)進(jìn)入中交二航局,先后參建了廣佛地鐵12標(biāo)項(xiàng)目、西樵大橋項(xiàng)目、南干渠大橋項(xiàng)目、深惠城際大鵬支線五工區(qū)項(xiàng)目等重大項(xiàng)目。

廣佛地鐵12標(biāo)項(xiàng)目是中交二航局承接的首個地鐵項(xiàng)目,是國內(nèi)第一條連接兩個城市的城際地鐵工程,具有技術(shù)含量高、施工風(fēng)險(xiǎn)大、協(xié)調(diào)管理難度大等工程難點(diǎn)。對于剛從地下建筑與工程專業(yè)畢業(yè)的喻青儒來說,這里就是一個為他量身定制的實(shí)戰(zhàn)基地,也是檢驗(yàn)他專業(yè)技能的“比武場”。

為了寫好方案設(shè)計(jì),喻青儒跟著師父“扎”進(jìn)現(xiàn)場苦練“基本功”。從設(shè)計(jì)規(guī)范、數(shù)據(jù)計(jì)算到組合結(jié)構(gòu),從現(xiàn)場圖紙?jiān)俚绞┕すに?,遇到問題,他反復(fù)鉆研、虛心請教,積極將自己所學(xué)所想融入到施工方案設(shè)計(jì)中。在施工方案初稿成稿后,他在師父的指導(dǎo)下反復(fù)修改,仔細(xì)檢查,不斷完善,不放過一點(diǎn)瑕疵。最終,廣佛地鐵12標(biāo)項(xiàng)目施工方案日臻成熟,而他也在此過程中練就了一雙“火眼金睛”。

廣佛地鐵12標(biāo)項(xiàng)目結(jié)束時,喻青儒已經(jīng)從原先“摸不著頭腦”的工地小白成長為“統(tǒng)領(lǐng)一方”的“武林高手”,這些經(jīng)驗(yàn)積累也最終在深惠城際大鵬支線五工區(qū)葵涌站的施工中開花結(jié)果。

精益求精造就精品工程

“他是一個非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜?,敢于?jiān)持主見,做事精益求精?!绷牡接髑嗳澹?xiàng)目技術(shù)質(zhì)量部部長李志龍回憶道。

2021年12月,喻青儒擔(dān)任深惠城際大鵬支線五工區(qū)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人,工程是修建一個全長741米的車站。車站所處的大鵬新區(qū)葵涌街道坪葵路是坪山進(jìn)入大鵬唯一的主干道,橫跨葵涌街道中心街道,路旁商鋪林立,路面車流密集、人來人往。車站修建過程中影響的交通長度長達(dá)一公里多。



為了不影響日常居民出行和車輛通行,在修建車站前需要在車站旁修建一座交通疏導(dǎo)鋼便橋,橋梁地處葵涌街道最大商場旁,橫跨西邊洋河,施工環(huán)境復(fù)雜,施工難度難度大、要求高。對他來說,這是一個新起點(diǎn),但同樣也是一個新挑戰(zhàn),而這份挑戰(zhàn)讓他既興奮,又倍感壓力。

初期圖紙會審上,在喻青儒的“火眼金睛”下,原施工方案存在的諸多隱患“原形畢露”,方案中的混凝土伸縮縫存在抗熱脹冷縮能力弱、容易裂開等諸多問題。為了確保鋼便橋設(shè)計(jì)萬無一失,喻青儒決定優(yōu)化施工方案。然而,受工期、成本等各項(xiàng)因素的影響,施工方案變更遲遲無法確定。

“鋼便橋雖是臨時設(shè)施,但涉及質(zhì)量紅線的問題絕不能放松,設(shè)計(jì)方案必須進(jìn)一步優(yōu)化?!泵鎸碜远喾降闹刂貕毫Γ髑嗳逵H自“掛帥”上陣。他率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)反復(fù)琢磨,查閱相關(guān)施工規(guī)范和大量過往同類型的施工方案總結(jié),將設(shè)計(jì)稿反復(fù)論證,最終選擇了在鋼便橋增加梳齒型伸縮縫的施工方案,給伸縮縫增加鋼鐵材質(zhì)的梳齒,提高伸縮縫的抗熱脹冷縮性和抗裂性。

鋼便橋通車至今已經(jīng)近一年了,橋梁依然穩(wěn)固如初,未出現(xiàn)任何差錯,不僅減少了項(xiàng)目后續(xù)施工的諸多麻煩,也維護(hù)了項(xiàng)目部施工質(zhì)量的口碑,更證明了該設(shè)計(jì)優(yōu)化的必要性,得到業(yè)主和居民的高度認(rèn)可。

見招拆招破除溶洞“地雷陣”

深惠城際鐵路大鵬支線項(xiàng)目線路全長約39公里,共設(shè)6座地下站。五工區(qū)建設(shè)的是葵涌車站,全長700多米的車站,內(nèi)部暗含玄機(jī)。工程初期勘探圖紙上標(biāo)示的車站下溶洞共計(jì)235個,因而也被稱為“溶洞之上的車站”。

2022年12月15日,首幅地連墻開始施工。在連續(xù)成槽12個小時后,項(xiàng)目技術(shù)員周馳發(fā)現(xiàn),在大量注入泥漿后,孔內(nèi)出現(xiàn)泥漿量不增反降的情況。周馳第一時間將這個情況上報(bào)給了喻青儒。面對未知的問題,喻青儒清楚只能見招拆招,帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)迅速趕到現(xiàn)場,經(jīng)過現(xiàn)場勘探分析,發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。為了防止孔內(nèi)進(jìn)一步坍塌,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研究決定,通過加大膨潤土占比調(diào)整泥漿比重,提高槽壁抗塌孔的效果。方案實(shí)施過后,漿面成功升高。然而,正當(dāng)大家高興時,孔內(nèi)泥漿剛升至18米,槽段再次出現(xiàn)了漿面下降的情況。

面對兩次漿面不增反降的情況,喻青儒懷疑工程初期勘探圖紙所標(biāo)記的溶洞有誤,此處鉆孔下存在未探明的溶洞。經(jīng)過再三的思考,喻青儒決定帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對車站進(jìn)行全面“體檢”,通過CT掃描,在1.7萬平方米車站范圍內(nèi),共發(fā)現(xiàn)1074個溶洞,比圖紙上多出839個,相當(dāng)于每17平方米面積上就有一個溶洞,在如此多的溶洞上建車站,無疑踏入了一個“地雷陣”,一個不小心就會被“炸”得粉身碎骨?!巴蝗弧背霈F(xiàn)的溶洞無疑將車站施工推上了超高風(fēng)險(xiǎn)浪尖,施工難度瞬間放大無數(shù)倍。

在充分掌握地下溶洞情況后,喻青儒召開研討會,并在會上提出“分類填補(bǔ)法”。首先將溶洞進(jìn)行分類,利用碎石、泥漿、泥土等,按照不同溶洞大小,分門別類進(jìn)行填補(bǔ)。針對溶洞互通的情況,喻青儒還提出了用水泥水玻璃雙液漿代替水泥漿,以此加快固化,提高封堵速度。經(jīng)過不斷地嘗試,最終在保證了澆筑效果同時,拆除了埋藏在車站下的一顆顆“地雷”。



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