近日，深惠城際鐵路大鵬支線葵涌站至大鵬站區(qū)間（簡(jiǎn)稱葵大區(qū)間）左線盾構(gòu) 機(jī)進(jìn)入調(diào)試驗(yàn)收階段，預(yù)計(jì)本月中旬始發(fā)。
深惠城際鐵路大鵬支線起自深圳龍崗區(qū)龍城站，止于大鵬新區(qū)新大站，線路全 長(zhǎng)39.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。中交二航局承建深惠城際大鵬支線工程土建一工 區(qū)和五工區(qū)。其中，五工區(qū)葵大盾構(gòu)區(qū)間位于大鵬新區(qū)，本次吊裝完成的是開挖直 徑為9.13米的復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，將負(fù)責(zé)完成葵大區(qū)間左線隧道的掘進(jìn)施工，盾 構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)約1.6公里。為保證盾構(gòu)機(jī)順利完成掘進(jìn)任務(wù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合工況進(jìn)行了 針對(duì)性設(shè)計(jì)，使盾構(gòu)機(jī)具備泥漿輔助保壓、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量、盾構(gòu)姿態(tài)預(yù)測(cè)以及 同步注漿自動(dòng)控制等創(chuàng)新性功能，能夠有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件。
作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，大鵬支線是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的強(qiáng)力支撐，建成通車后可實(shí)現(xiàn)大鵬新區(qū)與龍崗區(qū)、坪山區(qū)半小時(shí)通勤，通過(guò) 換乘可快速抵達(dá)寶安機(jī)場(chǎng)等地，將極大緩解大鵬新區(qū)的綜合交通壓力。
打洞注漿修補(bǔ)“地下蜂巢 ”
項(xiàng)目五工區(qū)包含一站一區(qū)間，其中葵涌站為地下兩層島式超長(zhǎng)車站，全長(zhǎng)741 米，地下溶洞眾多。
2022年年底，葵涌車站剛開始進(jìn)行地連墻施工就出現(xiàn)兩次漿面不增反降的情 況，項(xiàng)目部懷疑工程初期勘探圖紙所標(biāo)記的溶洞有誤，立即停掉所有地連墻施工， 在業(yè)主的組織下開展“補(bǔ)勘大會(huì)戰(zhàn)”。
根據(jù)補(bǔ)勘結(jié)果，葵涌站及葵大區(qū)間巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，共有溶洞1301個(gè)，遠(yuǎn)超首勘 時(shí)的227個(gè)。溶洞上下疊加、相互連通，溶洞充填物為流塑至軟塑狀黏性土，對(duì)工 期及施工安全影響極大。大家感慨“就像在地下蜂巢上施工”。對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)沉 著應(yīng)對(duì)、精密組織，每隔兩米鉆一個(gè)洞進(jìn)行注漿加固，共打出上萬(wàn)個(gè)洞，最高峰時(shí)投入83臺(tái)地質(zhì)鉆孔機(jī)同時(shí)作業(yè)，擺滿了施工區(qū)域。為確保加固效果，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將注漿壓力由原設(shè)計(jì)的0.8至1兆帕增加至1.2兆帕,在部分關(guān)鍵區(qū)域、大型溶洞采用雙液漿加強(qiáng)注漿效果地下蜂巢”終于被修補(bǔ)好了。
6月15日，葵大區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)率先始發(fā)。
連續(xù)皮帶全自動(dòng)運(yùn)輸渣土
一工區(qū)負(fù)責(zé)的兩段盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)6167米，預(yù)計(jì)將產(chǎn)生近80萬(wàn)立方米的渣土。由 于施工場(chǎng)地受限，1號(hào)工作井、2號(hào)工作井均為圓形工作井，工作井上方只能安裝一 臺(tái)龍門吊。一臺(tái)龍門吊同時(shí)負(fù)責(zé)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的渣土吊裝和管片吊裝，渣土連皮帶貨 重70多噸，既耗時(shí)也不夠安全。
經(jīng)過(guò)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的考察和比選，最終選定用皮帶機(jī)全程自動(dòng)化運(yùn)輸盾構(gòu)渣土，這 在國(guó)內(nèi)尚屬首次。
由于施工空間狹小，皮帶機(jī)架設(shè)就像在螺螄殼里做道場(chǎng)。因盾構(gòu)機(jī)在中風(fēng)化灰 巖地層掘進(jìn)時(shí)，出渣不均勻，石子散落堆積，皮帶空轉(zhuǎn)跑偏，渣土石子飛濺，和地 層裂隙水一起形成“瀑布”，皮帶機(jī)4處轉(zhuǎn)接口和1處斜坡轉(zhuǎn)接段便成了“漏渣大戶”。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)又對(duì)皮帶機(jī)進(jìn)行優(yōu)化改造，取消“上坡路”，減少“岔路口”，將始 發(fā)段臨時(shí)皮帶更換為連續(xù)皮帶，并拆除了斜坡轉(zhuǎn)載皮帶，“自動(dòng)扶梯”也全部加寬 1.15倍，解決了漏渣問(wèn)題。同時(shí)，給盾構(gòu)機(jī)增加了兩條進(jìn)水管，每掘進(jìn)一環(huán)，便向 盾構(gòu)刀盤及土倉(cāng)內(nèi)注入三四十立方米的水和適量分散性泡沫試劑，使渣土吸收充足 的水分，有效增加渣土的流動(dòng)性，一舉解決了黏土底層掘進(jìn)時(shí)渣土堵塞的問(wèn)題，盾 構(gòu)掘進(jìn)最快達(dá)到每日6環(huán)。