7月18日,在深圳市大鵬新區(qū)有關(guān)部門(mén)的積極協(xié)助和大力支持下,由中交二航局承建的深惠城際大鵬支線五工區(qū)項(xiàng)目迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn),葵涌站至大鵬站盾構(gòu)區(qū)間(簡(jiǎn)稱葵大區(qū)間)左線順利完成始發(fā)破洞,自此進(jìn)入盾構(gòu)雙線并進(jìn)階段。
深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區(qū)龍城站,途徑龍崗、坪山,止于大鵬新區(qū)新大站,線路全長(zhǎng)39.4公里,采用城際鐵路制式,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。
據(jù)介紹,中交二航局承建的五工區(qū)項(xiàng)目位于大鵬新區(qū)葵涌街道,負(fù)責(zé)741米超長(zhǎng)車站——葵涌站和葵大區(qū)間1.67千米盾構(gòu)施工任務(wù),該盾構(gòu)區(qū)間巖溶發(fā)育強(qiáng)烈,需長(zhǎng)距離穿越上軟下硬地層并下穿(側(cè)穿)葵涌中學(xué)人行天橋、葵涌河公路橋、惠深沿海高速等多個(gè)構(gòu)筑物,安全和技術(shù)控制要求高。
為確保長(zhǎng)123米、總重1300余噸、開(kāi)挖直徑為9.13米的復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分總結(jié)右線始發(fā)工作經(jīng)驗(yàn),不斷優(yōu)化施工方案,并自主研發(fā)了短套筒技術(shù)進(jìn)行輔助始發(fā)。
為確保盾構(gòu)機(jī)順利完成掘進(jìn)任務(wù),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合工況進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì),使盾構(gòu)機(jī)具備泥漿輔助保壓、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量、盾構(gòu)姿態(tài)預(yù)測(cè)以及同步注漿自動(dòng)控制等創(chuàng)新性功能,能夠有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件。
作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,大鵬支線是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的強(qiáng)力支撐,建成通車后可實(shí)現(xiàn)大鵬與龍崗、坪山半小時(shí)通勤,通過(guò)換乘可快速抵達(dá)寶安機(jī)場(chǎng)、南山、前海等地,將極大緩解大鵬新區(qū)的綜合交通壓力。
同時(shí),該工程對(duì)助推大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)、完善深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、加速大鵬新區(qū)融入“灣區(qū)”和全市的軌道交通體系、推進(jìn)大鵬新區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮重要作用。(南方+記者 朱洪波 通訊員 蔣正鵬)