佛山日?qǐng)?bào)訊（記者周龍鳳 通訊員王千瑞）9月8日上午9點(diǎn)30分，“地龍2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從中交二航局佛山地鐵2號(hào)線一期工程項(xiàng)目綠島湖站入場(chǎng)線始發(fā)，緩緩向湖涌停車場(chǎng)方向掘進(jìn)，標(biāo)志著中交二航局佛山地鐵2號(hào)線一期工程最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間開始掘進(jìn)。

此次始發(fā)湖涌停車場(chǎng)入場(chǎng)線盾構(gòu)區(qū)間東起綠島湖站、西至湖涌停車場(chǎng)出入場(chǎng)明挖區(qū)間，區(qū)間線路呈東西走向，入場(chǎng)線1305.546m（871）環(huán)，計(jì)劃于2019年1月31日貫通，出場(chǎng)線長(zhǎng)1309.218m（ 873）環(huán),已于6月16日始發(fā)，計(jì)劃于2018年12月1日前貫通。

據(jù)了解，該區(qū)間施工難點(diǎn)在于全線地質(zhì)為全斷面淤泥質(zhì)土，地質(zhì)條件差，盾構(gòu)姿態(tài)控制困難，施工難度高；疊線施工，出入場(chǎng)線兩條隧道先后同湖綠區(qū)間左線交叉上穿，技術(shù)要求高；沿線建筑物眾多，施工難度系數(shù)高；沿線管線繁多，深淺不一，協(xié)調(diào)難度高。施工沿線車流量大，關(guān)注度高，施工環(huán)境復(fù)雜。

為充分解決這“四高”問題，項(xiàng)目部在施工前采取地質(zhì)加固，加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)控制；同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)對(duì)地面的監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)反饋操作室，形成推進(jìn)監(jiān)測(cè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制；針對(duì)疊線施工，根據(jù)專家意見，制定專項(xiàng)施工方案措施，確保疊線施工區(qū)間順利通過。