3.82公里14種斷面9種開挖工藝

日前，深圳地鐵2號線三期工程蓮塘口岸站至仙湖路站區(qū)間礦山法隧道貫通，這是中交二航局承建的管段內(nèi)貫通的首個礦山法隧道，長1329米。中交二航局承建的深圳地鐵2號線三期工程主體工程2131標(biāo)段，全長3.82公里，包括3站3區(qū)間。

自進場以來，項目部先后克服穿越大斷裂帶等不良地質(zhì)條件的影響及下穿公路隧道、深圳水庫排洪渠，近距離側(cè)穿房屋建筑群等施工難題，安全保質(zhì)保量地完成了施工任務(wù)。

多工藝開挖

2號線三期工程包含蓮塘口岸站、仙湖路站、蓮塘站3個車站，施工涉及的工藝工法眾多。其中，蓮塘口岸站橫跨深圳東部最繁忙的過境交通主干道——羅沙路，車站主體和附屬結(jié)構(gòu)施工需要在不中斷行車、不減少車道的情況下進行四期交通疏解，完成4次倒邊。該站為3層、局部4層結(jié)構(gòu)，預(yù)留了未來規(guī)劃的沿一通道，其主體結(jié)構(gòu)超深偏壓，涉及蓋挖逆作法、明挖順作法；仙湖路站、蓮塘站緊鄰老舊建筑群，場地狹窄，周邊無便道，涉及明挖順作法、蓋挖順作法。

三期工程還包含新秀站至蓮塘口岸站區(qū)間、蓮塘口岸站至仙湖路站區(qū)間、仙湖路站至蓮塘站區(qū)間3個區(qū)間，區(qū)間又包括礦山法隧道和盾構(gòu)區(qū)間。其中，新秀站至蓮塘口岸站區(qū)間長491米，包含大斷面單洞三線、單洞雙線、單洞單線三種主要類型，斷面形式共14種；新蓮區(qū)間大里程最大單洞三線斷面直徑達21.58米，其單洞斷面之大、技術(shù)之復(fù)雜在深圳地鐵建設(shè)史上并不多見。由于斷面形式多樣，在隧道開挖過程中涉及到雙側(cè)壁法、CRD法、CD法、環(huán)形臺階法、上下臺階法、全斷面法6種工法，工藝之多堪稱“工藝博物館”。

高科技保安全

隧道爆破是地鐵區(qū)間隧道施工的重大安全風(fēng)險工序。爆破前，隧道內(nèi)所有施工和管理人員都必須撤離。為確保人員人身安全，該項目引進了我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“北斗”定位系統(tǒng)進行隧道人員安全管理。每個施工和管理人員進入隧道的時候，都要在反光背心上佩戴一個定位儀器，隧道外的控制中心會實時顯示和監(jiān)控人員在崗和流動情況。每次爆破前，司爆員都會與“北斗”系統(tǒng)操作員確認(rèn)人員撤離情況，收到確認(rèn)信息后才能下達爆破指令。

由于新蓮區(qū)間隧道距離周邊小區(qū)房屋太近，降低爆破時產(chǎn)生的振動和影響也是建設(shè)者面臨的一大考驗。經(jīng)過多次嘗試，項目部在爆破中使用了數(shù)碼雷管進行引爆，此雷管與傳統(tǒng)雷管不同，可實現(xiàn)分段式爆破，有效降低振動速率，減少地層擾動，減少對上層建筑物地基沖擊，產(chǎn)生的噪音也較小。

目前，新蓮區(qū)間隧道小里程已經(jīng)洞通，與正常運營的新秀站只有一墻之隔。為了降低大里程爆破作業(yè)對車站的影響，項目部在小里程隧道內(nèi)建造了一座全密閉的防爆墻，阻隔爆破產(chǎn)生的飛石、煙塵對車站的侵?jǐn)_。此外，項目部還加強了與車站運營中心的溝通聯(lián)動，確保爆破期間站內(nèi)車輛和乘客的安全。

（來源：中國交通報2018年1月22日05版  作者：魏鋒）