7月18日，在深圳市大鵬新區(qū)有關(guān)部門的積極協(xié)助和大力支持下，由中交二航局承建的深惠城際大鵬支線五工區(qū)項目迎來重大節(jié)點，葵涌站至大鵬站盾構(gòu)區(qū)間（簡稱葵大區(qū)間）左線順利完成始發(fā)破洞，自此進入盾構(gòu)雙線并進階段。

深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區(qū)龍城站，途徑龍崗、坪山，止于大鵬新區(qū)新大站，線路全長39.4公里，采用城際鐵路制式，設(shè)計時速160公里。

據(jù)介紹，中交二航局承建的五工區(qū)項目位于大鵬新區(qū)葵涌街道，負責(zé)741米超長車站——葵涌站和葵大區(qū)間1.67千米盾構(gòu)施工任務(wù)，該盾構(gòu)區(qū)間巖溶發(fā)育強烈，需長距離穿越上軟下硬地層并下穿（側(cè)穿）葵涌中學(xué)人行天橋、葵涌河公路橋、惠深沿海高速等多個構(gòu)筑物，安全和技術(shù)控制要求高。

為確保長123米、總重1300余噸、開挖直徑為9.13米的復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機順利始發(fā)，項目團隊充分總結(jié)右線始發(fā)工作經(jīng)驗，不斷優(yōu)化施工方案，并自主研發(fā)了短套筒技術(shù)進行輔助始發(fā)。

為確保盾構(gòu)機順利完成掘進任務(wù)，項目團隊結(jié)合工況進行了針對性設(shè)計，使盾構(gòu)機具備泥漿輔助保壓、盾尾間隙自動測量、盾構(gòu)姿態(tài)預(yù)測以及同步注漿自動控制等創(chuàng)新性功能，能夠有效應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)條件。

作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，大鵬支線是深圳“東進戰(zhàn)略”的強力支撐，建成通車后可實現(xiàn)大鵬與龍崗、坪山半小時通勤，通過換乘可快速抵達寶安機場、南山、前海等地，將極大緩解大鵬新區(qū)的綜合交通壓力。

同時，該工程對助推大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)、完善深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、加速大鵬新區(qū)融入“灣區(qū)”和全市的軌道交通體系、推進大鵬新區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮重要作用。（南方+記者 朱洪波  通訊員 蔣正鵬）