“這個‘降水箱’很好用,有了它,就不用擔(dān)心泥水從注漿孔噴出來了!”中交二航局深圳地鐵6號線支線項目技術(shù)員崔孟雷回憶項目建設(shè)時的注漿作業(yè)感嘆道。
深圳地鐵6號線支線全長6.13公里,于2022年11月正式開通運營。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中,如何解決注漿孔冒水問題是項目團(tuán)隊面臨的一大要緊事。
“每次注漿都要打起一百二十分的精神,小心翼翼,生怕一不小心被噴得滿身泥水。”當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至翠新區(qū)間左線200環(huán)柴山硬巖段山體時,崔孟雷更是不由得捏了把汗。該段山體巖石類型多樣,且基巖裂隙水含量豐富,發(fā)生涌水的可能性極大。做好準(zhǔn)備工作后,崔孟雷將注漿閥擰開,突然一股地下水從注漿孔噴涌而出。他立即連接水管將水排至隧道底,以此降低管片外側(cè)水壓,減少水量匯聚至土倉,并防止螺旋機(jī)噴涌,1個多小時之后,水量才得以減少。
面對每次排水都需要投入大量人力、物力,且操作繁瑣,影響進(jìn)度和安全的情況,項目總工吳道沅組織項目技術(shù)團(tuán)隊召開研討會,崔孟雷提出了研究一種移動降水裝置的想法,得到一致贊同。說干就干,經(jīng)過10多天的努力,一套用于隧道盾構(gòu)施工,方便快速降低地下水位的系統(tǒng)順利誕生。這套系統(tǒng)被安裝在掘進(jìn)盾構(gòu)的臺車上,可通過管路實現(xiàn)管片外側(cè)承壓地下水與臺車污水箱的實時聯(lián)通,管片外側(cè)排出的水進(jìn)入水箱后,啟動水泵將水輸送至污水箱,從盾構(gòu)污水管排出隧道。該系統(tǒng)不僅可以有效降低地下水位,還可以減少盾構(gòu)機(jī)后方來水水量,減少螺旋機(jī)噴涌。
然而到了實地測試階段,吳道沅又頭疼起來。僅僅一個打開電源的動作就需要崔孟雷在近3米高的水箱爬上爬下七八次,過程中還存在由于電源打開不及時導(dǎo)致水溢出水箱的情況。為此,吳道沅決定在水箱內(nèi)部加裝一個傳感器,使之與水泵連接,在地下水含量較少或排水前期,傳感器位于水面之上,水泵則不運行;在地下水含量較多或排水后期階段,水箱液面上升與傳感器接觸,水泵便開始運行,排水自動化終于得以成功實現(xiàn)。同時項目部又架設(shè)一條PVC管道,將清澈的基巖裂隙水直接排到地面循環(huán)水池進(jìn)行循環(huán)利用,節(jié)約6萬多元自來水費。
如今,深圳地鐵6號線支線已經(jīng)正式開通運營,該技術(shù)的應(yīng)用,得到了業(yè)主單位的一致好評。據(jù)記者了解,這是中交二航局工會近年來開展“五小”活動的豐碩成果之一。