在汽車吊的配合下，一塊重達(dá)4.3噸的疊合板精準(zhǔn)落在基坑內(nèi)管廊的底板上，現(xiàn)場(chǎng)工人緊密配合將構(gòu)件扶正就位固定，整個(gè)過程快速、高效、有序?！岸嗵潓?duì)裝配式管廊做了‘瘦身’，才順利穿越梅林關(guān)。”二航局深圳梅觀項(xiàng)目經(jīng)理助理陳帥看著最后一塊構(gòu)件安裝完成，笑著說道。

深圳梅觀項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容為將原來雙向6車道高速公路擴(kuò)建成雙向14車道城市快速路，同時(shí)建造4.6公里管廊。因位處深圳五大行政區(qū)的交匯處，梅林關(guān)車流量和人流量較大，進(jìn)行地下管廊施工難度可想而知。

進(jìn)場(chǎng)之初，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李躍便意識(shí)到：管廊施工位置位于高速公路市政化改造道路左右輔道下方，交通流量大，場(chǎng)地狹小，大型施工機(jī)械作業(yè)受限，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。若仍采用在工廠整體預(yù)制裝配式管廊成品，再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝顯然行不通?！澳懿荒軐?duì)裝配式管廊進(jìn)行‘瘦身’，將管廊分為底板、頂板、內(nèi)外側(cè)墻板、中隔墻在工廠進(jìn)行分塊預(yù)制，再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝？”面對(duì)作業(yè)點(diǎn)施工受限的實(shí)際情況，在生產(chǎn)例會(huì)上，李躍的建議得到了大家一致贊同。

經(jīng)過“瘦身”后，分塊預(yù)制的管廊構(gòu)件，在第一段管廊首件施工中得到了應(yīng)用。正當(dāng)陳帥興致勃勃地準(zhǔn)備組織作業(yè)人員進(jìn)行下一步施工時(shí)，卻在廊內(nèi)檢查中發(fā)現(xiàn)相鄰中隔墻、側(cè)墻等構(gòu)件拼縫位置出現(xiàn)了漏水情況，而且每塊構(gòu)件單獨(dú)預(yù)制完成進(jìn)行拼裝后，每間隔2米就存在一道施工縫，止水效果很不理想。此外，陳帥還意識(shí)到，首件施工所在場(chǎng)地較為開闊，但其他作業(yè)點(diǎn)都較為狹窄，僅能使用單側(cè)吊裝，現(xiàn)有的中隔墻和側(cè)墻構(gòu)件仍然過重，吊裝風(fēng)險(xiǎn)依舊很大。

“怎樣既能解決滲水問題，又能解決分塊構(gòu)件過重的問題？”陳帥提出應(yīng)用疊合板工藝，對(duì)管廊構(gòu)件進(jìn)行再一次“瘦身”，即將中隔墻、側(cè)墻構(gòu)件拆分為預(yù)制與現(xiàn)澆，把中隔墻及側(cè)墻部分在工廠預(yù)制成兩塊面板，吊裝至現(xiàn)場(chǎng)指定位置，現(xiàn)場(chǎng)在每塊疊合板預(yù)留的空隙中澆筑混凝土，最終實(shí)現(xiàn)整體連接成型。陳帥的想法得到了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可，實(shí)際安裝過程中，作業(yè)人員如“堆積木”般將疊合板拼湊，并在“積木”的關(guān)鍵位置澆入混凝土固結(jié)，疊合板中空部分整體連續(xù)現(xiàn)澆，減少了施工縫，解決了滲水問題，因?yàn)閷?duì)構(gòu)件進(jìn)行了拆分施工，降低了構(gòu)件重量，有效解決了吊裝難題。

但是，在疊合板吊裝施工中，由于部分疊合板位置與管廊基坑鋼支撐位置出現(xiàn)沖突，導(dǎo)致位于鋼支撐下方疊合板無法順利起吊安裝。陳帥又指導(dǎo)工人利用工字鋼制作一根簡(jiǎn)易扁擔(dān)梁，在扁擔(dān)梁下方吊起疊合板，通過吊鉤的相互配合，使扁擔(dān)梁下穿鋼支撐，最終疊合板順利安裝至鋼支撐下方。
如今，裝配式管廊在項(xiàng)目高速公路西側(cè)的施工已全部完成?！敖?jīng)過‘瘦身’的疊合板裝配式管廊在主城區(qū)狹小區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了綠色施工?！崩钴S自豪地說。