“9天9夜，終于啃下這根‘硬骨頭’！”綜合管廊成功穿過(guò)深圳平南鐵路線，陳帥手握對(duì)講機(jī)報(bào)告情況時(shí)難掩心里的激動(dòng)。
深圳梅觀高速項(xiàng)目位于深圳市龍華區(qū)，全長(zhǎng)7.98公里，主要任務(wù)是將原梅觀高速?gòu)碾p向6車道高速公路改造擴(kuò)建為雙向14車道的市政道路。在公司負(fù)責(zé)施工的第一標(biāo)段2.24公里線路上，布置著深圳南北中軸線上的首條道路雙側(cè)綜合管廊。其中一段需要下穿重要物流通道平南鐵路線，頂部距平南鐵路軌道僅1.3米，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是不折不扣的“硬骨頭”。
項(xiàng)目最初計(jì)劃先在鐵路線下暗挖地下通道，再進(jìn)行管廊施工。但分析發(fā)現(xiàn)，暗挖作業(yè)對(duì)鐵路線影響時(shí)間長(zhǎng)，這個(gè)設(shè)想剛剛提出就被否決。參照行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，再次討論方案時(shí)，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人曾勇提出：先把管廊節(jié)段預(yù)制拼裝好，再?gòu)蔫F路線下整體頂推穿過(guò)，這樣用時(shí)最短、對(duì)周邊環(huán)境影響最小。施工中對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路線的保護(hù)必不可少。他接著補(bǔ)充：“咱們可以通過(guò)混凝土樁和鋼結(jié)構(gòu)托起軌枕和鐵軌，由它們承擔(dān)重量，讓鐵路線坐上‘轎子’，再將管廊提前預(yù)制好從鐵路下方整體頂推穿過(guò)。這樣，管廊施工和火車安全通行兩不誤?！?/span>
方案敲定，下穿鐵路線施工拉開序幕。與鐵路運(yùn)管部門協(xié)調(diào)好時(shí)間，施工人員把鐵路線妥善地保護(hù)起來(lái)，歷時(shí)1個(gè)月，在2條鐵路線中間和外兩側(cè)分別澆筑了3排18根8米深的混凝土樁，打牢“抬轎”的基礎(chǔ)。
接著開始打造“鐵轎子”。最大的考驗(yàn)是常規(guī)大型機(jī)械不便投入使用，主要構(gòu)件鋼便梁只能吊裝后利用液壓千斤頂二次平移安裝，三百多斤的橫向聯(lián)系梁則全靠工人肩抬背扛來(lái)搬運(yùn)、搭接。鐵路線白天有火車運(yùn)行，只能搶抓“窗口期”錯(cuò)峰作業(yè)。深夜，城市靜下來(lái)，鐵路線旁邊卻熱火朝天，作業(yè)工人“吭唷吭唷”喊著號(hào)子，汗水打濕了地面和鐵軌。
不負(fù)重望，架空防護(hù)設(shè)施搭好后，穩(wěn)穩(wěn)托住了平南線。不曾想連日的高溫使剛剛打好的“鐵轎子”變成了一個(gè)巨型“燒烤架”。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人陳帥在監(jiān)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)：鐵軌表面溫度高達(dá)70攝氏度，還疑似有輕微的膨脹?！安缓?，一旦膨脹加劇，將可能使連接處的緊固件發(fā)生松動(dòng)，甚至導(dǎo)致軌道整體移位！”他急忙向項(xiàng)目負(fù)責(zé)人報(bào)告，同時(shí)聯(lián)系鐵路運(yùn)管部門協(xié)調(diào)鐵軌保養(yǎng)維護(hù)，安排現(xiàn)場(chǎng)人工定期灑水、通風(fēng)降溫。多管齊下，溫度降了下來(lái)，經(jīng)過(guò)檢查確認(rèn)，線路可以正常運(yùn)行。這樣的保護(hù)措施和監(jiān)測(cè)檢查自此伴隨了施工全過(guò)程。
長(zhǎng)20 米、寬8.8 米、高4.1 米、重達(dá)600噸的雙艙管廊預(yù)制完成后，施工人員在始發(fā)坑道里加緊分段拼裝。防不勝防，臺(tái)風(fēng)“木蘭”一夜之間又把作業(yè)面變成了一個(gè)大水坑。望著泡在五六米深積水里的管廊節(jié)段，陳帥在施工日記里備注道：防水至關(guān)重要！雨水一旦泡軟泥層，不但影響管廊頂進(jìn)姿態(tài)，甚至還會(huì)使鐵路線下的土層塌陷。見招拆招，他隨即安排作業(yè)工人進(jìn)行基坑修復(fù)和防護(hù)，給管廊披上了一件特制的“雨衣”，在管廊內(nèi)外增加多層防水涂料，并裹上一層密封抗磨的防水卷材。“這樣既能妥善防水，又能最大程度保證隱蔽結(jié)構(gòu)物的外觀?！?/span>
好事多磨，下穿施工這才正式開始。為了把管廊節(jié)段推進(jìn)中的鐵路線周邊的土體擾動(dòng)降到最低，頂推時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)舍棄了更加快捷的矩形頂管機(jī)，而采用4組400噸液壓千斤頂。誰(shuí)知第一次試頂，管廊節(jié)段前進(jìn)距離還不到10厘米，與計(jì)劃工效相差甚遠(yuǎn)。繼續(xù)加大推力，“哐當(dāng)”一聲，前方土層震動(dòng)加劇，一塊西瓜大小的石頭從土層中滑落，險(xiǎn)些砸中正在作業(yè)的挖機(jī)。叫停作業(yè)，施工人員意識(shí)到：盡管已加密了地勘，但實(shí)際的地質(zhì)條件仍有許多不確定性。他們隨即采取機(jī)械鋼釬插入進(jìn)行排查，輔以人工振搗為管廊行進(jìn)空間清障，在管廊外壁與土層結(jié)合部注入滑石粉后，摩擦減小，加上前端預(yù)先安裝的合金鋼側(cè)刃腳和底刃腳切割土體，管廊頂進(jìn)漸入佳境，頂進(jìn)速度由每天50厘米提高到了2米多。經(jīng)過(guò)9個(gè)日夜的不懈努力，最后終于成功下穿平南線。
如今，項(xiàng)目綜合管廊、橋梁樁基、地下管網(wǎng)等施工有條不紊、進(jìn)展順利。“改造擴(kuò)建完成后，深圳中軸線上將呈現(xiàn)又一條景觀大道，困擾深圳多年的梅林關(guān)擁堵狀況將再次大大地緩解。”在工地現(xiàn)場(chǎng)，李躍充滿向往地說(shuō)。（易炳亮 王磊）