來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道
重慶鐵空聯(lián)運(yùn)即將進(jìn)行第四次“路測”，即東北亞-重慶-歐洲空鐵聯(lián)運(yùn)試運(yùn)行。
這是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者日前從重慶市經(jīng)信委獲悉的信息。事實上，這是自2016年初在中新（重慶）項目揭牌儀式上傳出這一計劃以來，重慶官方對于該運(yùn)輸模式進(jìn)展的首次曝光。
重慶社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與企業(yè)發(fā)展研究所所長王秀模對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱，重慶此舉的目的，是在全國各地中歐班列競爭進(jìn)一步加大的背景下，擴(kuò)大渝新歐的貨源組織半徑。
三次鐵空聯(lián)運(yùn)“路測”
重慶市經(jīng)信委稱，“依托中新項目和自貿(mào)區(qū)建設(shè)，開展了第三次歐洲-重慶-日本鐵空聯(lián)運(yùn)試運(yùn)行（電子料件），對運(yùn)行時間和成本進(jìn)行了測試，正在籌備首次東北亞-重慶-歐洲空鐵聯(lián)運(yùn)試運(yùn)行?！?/p>
重慶首次提出鐵空聯(lián)運(yùn)，是在2016年初中新（重慶）項目簽署儀式上，雙方代表提出了在中新合作的框架下，開展物流合作。
同時，重慶開展鐵空聯(lián)運(yùn)，也意在進(jìn)一步擴(kuò)大渝新歐的影響力。
王秀模稱，重慶自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)擁有江北國際機(jī)場航空口岸、重慶港水運(yùn)口岸、團(tuán)結(jié)村鐵路口岸三個一類口岸，，從互聯(lián)互通角度，重慶鐵路、港口和航空三方面可以組合出五種聯(lián)結(jié)方式。即江海聯(lián)運(yùn)、鐵鐵中轉(zhuǎn)、鐵空中轉(zhuǎn)、公路和鐵路的中轉(zhuǎn)、鐵海聯(lián)運(yùn)。
其中，鐵空聯(lián)運(yùn)被認(rèn)為是重慶構(gòu)建國際物流通道的關(guān)鍵一環(huán)。這是因為重慶機(jī)場到新加坡、首爾、東京等東亞或東南亞國家，基本上是3-4個小時的等距離的航空半徑，這是與渝新歐形成鐵空聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)。
重慶經(jīng)信委負(fù)責(zé)人此前評價稱，重慶鐵空聯(lián)運(yùn)體系的建設(shè)直接影響到重慶工業(yè)競爭力，如果不把鐵空聯(lián)運(yùn)做起來，則渝新歐將不具備競爭優(yōu)勢。
這是因為，盡管“渝新歐”節(jié)省了交貨期，但其運(yùn)輸費(fèi)用比海運(yùn)高，而如果把鐵路和航空聯(lián)動整合起來，形成鐵空聯(lián)運(yùn)，既發(fā)揮“渝新歐”的優(yōu)勢又可以提高重慶外向通道競爭力。
在貨物構(gòu)成方面，重慶最初的計劃是運(yùn)輸奢侈品。這是因為重慶在調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，新加坡、日韓等國家有大量的歐洲奢侈品采購需求，但空運(yùn)和海運(yùn)的輸運(yùn)皆存在明顯缺點(diǎn)，即前者太貴，而后者的運(yùn)輸時間太長。而如果將歐洲的貨物通過渝新歐運(yùn)到重慶，然后從重慶空運(yùn)到東亞等地區(qū)，則總共的運(yùn)輸時間是“11天的鐵路運(yùn)輸+4小時空運(yùn)”，同時運(yùn)費(fèi)也將大幅減少。
但在第三次空鐵聯(lián)運(yùn)的“路測”中，其運(yùn)輸產(chǎn)品變成了電子料件。分析人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱，這或是針對不同國家的出口主要產(chǎn)品而進(jìn)行的單獨(dú)試驗，因為日本在電子料件的出口產(chǎn)品較豐富，在中國和歐洲都有市場。
鐵空聯(lián)運(yùn)考驗多方協(xié)調(diào)能力
盡管重慶官方未公布詳細(xì)數(shù)據(jù)，但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者通過多個信源了解到，重慶鐵空聯(lián)運(yùn)的“路測”還面臨一些障礙。
“主要原因在于對運(yùn)輸產(chǎn)品與成本的把控上還存在問題。”接近消息源的人士稱，“因此重慶鐵空聯(lián)運(yùn)一直低調(diào)試運(yùn)行，一是在測試哪一種商品最適宜用鐵空聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸，第二是降低綜合成本。”
長安大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究所經(jīng)管學(xué)院物流管理系教授董千里對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，渝新歐經(jīng)過多年發(fā)展，其運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品已經(jīng)由最初單一的電子產(chǎn)品，發(fā)展到汽車零部件、機(jī)械裝備、化工原料、衣服鞋帽等多元化產(chǎn)品，是渝新歐運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時間持續(xù)優(yōu)化的反映。
“但鐵空聯(lián)運(yùn)，尤其是跨境的鐵空聯(lián)運(yùn)則更加考驗貨運(yùn)組織方的能力，因為通過航空運(yùn)輸產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)控制不好，很可能出現(xiàn)虧損?！贝送?，董千里還認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)方式同樣關(guān)鍵，“航空集裝箱和鐵路集裝箱尺寸不一致，貨物需要二次裝箱，而根據(jù)一般規(guī)律，貨物到達(dá)重慶機(jī)場后，還需要通過公路轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路口岸，再通過編組、報關(guān)等程序，該環(huán)節(jié)一旦控制不好，中轉(zhuǎn)時間可能抵消前面節(jié)約的時間?！?/p>
對于此種貿(mào)易方式而言，探路者不止重慶。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者注意到，鄭州也在開展類似的多式聯(lián)運(yùn)方式。根據(jù)鄭新歐班列公司的官方網(wǎng)站信息，該班列的運(yùn)營主體——鄭州陸港公司已實現(xiàn)了公-海-公-鐵-公國際多式聯(lián)運(yùn)，常態(tài)化把日韓的商品，從釜山、仁川、神戶、大阪通過公-海聯(lián)運(yùn)的方式送到中國沿海港口，辦理好國際過境手續(xù)，通過海關(guān)監(jiān)管的公路運(yùn)輸，到鄭州陸港乘上鄭歐班列，直達(dá)漢堡、華沙等地，再轉(zhuǎn)用公路運(yùn)輸，分撥到遍及歐洲的客戶。沿途經(jīng)過六個國家，一次海運(yùn)，三段鐵路兩次換軌，三次公路運(yùn)輸，多次轉(zhuǎn)關(guān)，歷時僅不到20天，比海運(yùn)節(jié)約15-20天。
但重慶敢于持續(xù)推動鐵空聯(lián)運(yùn)“路測”，一個背景是，重慶國際貨郵吞吐量持續(xù)增長。目前，在渝運(yùn)營國際及地區(qū)貨運(yùn)航空公司13家，其中包括全貨運(yùn)航空公司8家，開通貨運(yùn)航班52班/周，其中全貨運(yùn)航班21班/周，這一數(shù)據(jù)占西部首位。2017年上半年，全市國際航空貨郵量5.5萬噸，同比增長11%。
而重慶市經(jīng)信委表示，目前正在研究航空物流的鼓勵政策，預(yù)計7月內(nèi)將出臺。
發(fā)表于《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》7月26日07版