來源：中國交通新聞網(wǎng)
日前，招商局港口控股有限公司（簡稱招商局港口）入股漢班托塔港簽約儀式在斯里蘭卡首都科倫坡舉行，招商局港口與斯里蘭卡政府及斯里蘭卡港務(wù)局就有關(guān)投資、運(yùn)營與管理漢班托塔港簽署了特許經(jīng)營協(xié)議。
漢班托塔港是繼科倫坡國際集裝箱碼頭有限公司（CICT）之后，招商局港口在斯里蘭卡投資的第二個(gè)重大項(xiàng)目。招商局港口收購漢班托塔港港口及海運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)總投資額11.2億美元。其中，收購漢班托塔港運(yùn)營資產(chǎn)的85%，港口公共資產(chǎn)的49.3%。
今年6月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)也宣布了兩項(xiàng)重大的收購事項(xiàng)。其一是，以協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式受讓上港集團(tuán)34.76億股股份，轉(zhuǎn)讓完成后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將持有上港集團(tuán)15%的股份。其二是，旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司（簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn)港口）斥資2.03億歐元收購西班牙最大碼頭運(yùn)營商諾阿圖姆（據(jù)Noatum音譯）港口控股公司（NPH）51%的股份。
作為國內(nèi)首屈一指的國際碼頭運(yùn)營商，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、招商局港口以及二者背后的集團(tuán)公司都在港口板塊頻繁投資。
根據(jù)德路里（Drewry）的報(bào)告，目前港口板塊的兼并和收購活動處于很高的水平，2017年年初以來，共達(dá)成總額約31億美元的交易，交易的主要驅(qū)動力來自中國公司。去年，國際碼頭運(yùn)營商收購中，超過半數(shù)由中國企業(yè)完成。
那么，這些兼并與收購的背后蘊(yùn)藏著怎樣的深層邏輯？
市場環(huán)境向好增加碼頭收購頻率
在2016年下半年到2017年港口吞吐量增速上漲，以及全球總體經(jīng)濟(jì)預(yù)期改善的情況下，德路里關(guān)于集裝箱碼頭需求的預(yù)期比去年更為積極，預(yù)測復(fù)合年均增長率將達(dá)到4%，并將2021年年底前全球港口總吞吐量調(diào)高1.52億標(biāo)箱。
國內(nèi)方面，今年上半年，我國港口生產(chǎn)延續(xù)了去年四季度以來的良好發(fā)展態(tài)勢，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量62.6億噸，同比增長7.7%，港口生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了較快增長。完成內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)吞吐量42.6億噸和20.0億噸，分別增長7.7%和7.5%。
雖然，港口經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素還有不少，包括中東和朝鮮半島局勢、美國貿(mào)易保護(hù)主義和不可預(yù)測的立場、英國脫歐的影響等，但是，多項(xiàng)主要指標(biāo)的增長還是從總體上增加了港口行業(yè)經(jīng)營回暖的預(yù)期。
另外，港口投資大部分具有高投資、高風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營周期長等特點(diǎn)，政策支持對于項(xiàng)目的成功與否起著十分重要的作用。“一帶一路”倡議的提出與實(shí)踐，以及國內(nèi)港口資源整合的推進(jìn)，進(jìn)一步提高了港口收購交易的頻率。
集團(tuán)整體業(yè)務(wù)驅(qū)動差異化投資策略
相對于迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)等國際碼頭運(yùn)營商，中國企業(yè)的收購交易顯得十分活躍，但是，從各公司的具體交易可以看出，其投資思路并不完全一致，其中蘊(yùn)含著各企業(yè)的“獨(dú)特氣質(zhì)”，并非盲目跟風(fēng)。
對于由航運(yùn)業(yè)務(wù)逐漸發(fā)展壯大的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)而言，其收購的港口更傾向于成熟度相對較高、并已經(jīng)具有一定規(guī)模的港口，同時(shí)，新收購的港口往往對于其航線運(yùn)營可以起到很好的支撐作用。據(jù)介紹，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口投資的碼頭，包括新加坡中遠(yuǎn)—新港碼頭、希臘比雷埃夫斯碼頭、土耳其伊斯坦布爾康普特碼頭、阿布扎布哈里發(fā)碼頭以及意大利瓦多碼頭等。這些碼頭多位于全球性或區(qū)域性的樞紐港。
面對越來越高的服務(wù)要求，以及成本控制等問題，延伸產(chǎn)業(yè)鏈成為提高綜合服務(wù)水平的重要渠道之一。加強(qiáng)港口布局，將為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)搭建區(qū)域綜合功能平臺、打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商提供強(qiáng)力保障。
對于招商局集團(tuán)而言，鑒于其提出的“前港—中區(qū)—后城”的發(fā)展思路，提供了整體規(guī)劃、開發(fā)方案，該模式更適合應(yīng)用在原始基礎(chǔ)設(shè)施條件相對較差的區(qū)域。
“蛇口模式”就是“前港—中區(qū)—后城”發(fā)展的典型代表，如今“蛇口模式4.0”正在“一帶一路”沿線開花。
招商局蛇口工業(yè)區(qū)控股股份有限公司副總經(jīng)理張林說：“‘蛇口模式4.0’硬環(huán)境建設(shè)包括建設(shè)一流的港口設(shè)施，打通港口與腹地之間的集疏運(yùn)通道，開發(fā)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)等，建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的商業(yè)配套設(shè)施和生活配套設(shè)施；軟環(huán)境建設(shè)則包括通關(guān)、結(jié)算、支付、物流、培訓(xùn)等服務(wù)。
以吉布提為例，在“前港”建設(shè)上，通過建設(shè)新的現(xiàn)代化深水港，不僅適應(yīng)了船舶大型化趨勢，還為吉布提航運(yùn)發(fā)展提供了支撐。在“中區(qū)”建設(shè)上，目前吉布提自貿(mào)區(qū)已開工，建成后，預(yù)計(jì)可產(chǎn)生GDP超過40億美元?！昂蟪恰苯ㄔO(shè)則將通過老碼頭改造，打造吉布提新的商業(yè)中心。
發(fā)表于中國交通新聞網(wǎng)8月8日