經(jīng)過逾1600個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，1月26日，由中交二航局參建的中老鐵路國內(nèi)段重點控制性工程——西雙版納隧道實現(xiàn)貫通。至此，中老鐵路國內(nèi)段93座隧道已貫通90座，項目建設進入最后沖刺階段，為2021年全線建成通車奠定了堅實基礎。

中老鐵路是推進“一帶一路”沿線建設，與周邊國家互聯(lián)互通的重大工程項目，也是首個以中方為主投資建設運營，全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設備，與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項目。該鐵路是泛亞鐵路中線的重要組成部分，北起中國云南省玉溪市，南至老撾首都萬象，全長約922.5公里（國內(nèi)段約508.5公里，老撾段約414公里）。其中，國內(nèi)段重點控制隧道——西雙版納隧道位于西雙版納州景洪市境內(nèi)，全長約10.7公里，為雙線隧道，中交二航局負責施工長度達6.5公里。

西雙版納隧道最大埋深約620米，最小埋深約24米，沿線多次穿越斷層破碎帶，幾乎全為高風險V級圍巖，巖層穩(wěn)定性極差且變化快，施工中極易發(fā)生變形塌方、突泥突水等地質(zhì)災害。為攻克隧洞掘進難題，在四年多建設期里，中交二航局項目團隊以工法創(chuàng)新為基礎、平行作業(yè)為核心、資源保障為支撐、工序考核為抓手，確保了該隧道建設安全優(yōu)質(zhì)高效地向前推進。

“為克服軟弱圍巖極不穩(wěn)定造成的變形塌方風險，我們在隧道掘進前，采用超前鉆探、物探相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預報法，及時準確地預報地質(zhì)結(jié)果，精細調(diào)整每一循環(huán)開挖進尺?！敝薪欢骄猪椖坎考夹g(shù)負責人周洋介紹：“我們還通過采用‘短進尺、快循環(huán)’的開挖工法和機械化全工序作業(yè)，實現(xiàn)‘快挖、快支、快封閉’，增強了圍巖自穩(wěn)能力，有效控制了圍巖變形?！?/p>

為確保工期目標，中交二航局項目團隊創(chuàng)新采用在隧道小里程方向增設輔助坑洞的“迂回平導”方案，實現(xiàn)“長隧短打”，同時通過緊密工序銜接、增加平行作業(yè)面、強化過程管控等舉措，實現(xiàn)了上臺階立架、超前小導管安裝與下臺階出渣同時進行，上臺階噴射混凝土與下臺階立架施工同時進行，極大地提高了施工工效，使Ⅴ級圍巖單個掌子面月平均進尺由45米提升至90米，創(chuàng)造了隧道正洞小里程方向V級圍巖單月進尺106.5米、迂回導坑單月進尺200.2米的標段月進尺最高記錄。

中老鐵路建成后，昆明市至西雙版納州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。該鐵路將成為昆明通往老撾萬象，輻射東南亞的重要國際大通道，對于解鎖老撾陸路交通困局，提高當?shù)剡\輸效率和水平，推進我國與周邊國家互聯(lián)互通，促進中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設，實施西部大開發(fā)，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。（李帥 張延涵）