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二航造!世界在建最大水中沉井基礎(chǔ)取得重大進展

發(fā)布時間:2020-12-29閱讀次數(shù): 次

12月29日,由中交二航局承建的世界在建最大水中沉井基礎(chǔ)——江蘇常泰長江大橋5號墩鋼沉井順利終沉,標(biāo)志著該橋沉井基礎(chǔ)施工取得關(guān)鍵性突破。

常泰長江大橋位于長江下游揚中河段,連接江蘇省泰興市與常州市,首創(chuàng)“高速公路+城際鐵路+普通公路”三種功能合一的方式過江,上層為6車道高速公路,下層為雙線城際鐵路與4車道一級公路。主航道橋采用主跨1176米雙層鋼桁梁斜拉橋,專用航道橋采用主跨388米雙層鋼桁梁拱橋,兩種橋型均為同類型橋梁規(guī)模世界第一。

此次終沉到位的沉井基礎(chǔ)位于主航道橋主塔之下,其平面呈圓端型,立面為上小下大的臺階型,平面尺寸長95米、寬57.8米、高64米,平面面積相當(dāng)于13個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小。鋼沉井內(nèi)部成蜂窩狀,共分為36個隔艙井孔,沉井井壁隔艙井壁為填充混凝土的鋼殼結(jié)構(gòu),井壁混凝土約8.7萬立方米。沉井鋼結(jié)構(gòu)與混凝土總重超過22萬噸,足以承擔(dān)起主跨超千米的橋梁全部荷載,是大橋名副其實的“定海神針”。

自2019年12月28日開始,中交二航局建設(shè)者歷經(jīng)365個晝夜,克服了江底地質(zhì)條件復(fù)雜、沉井下沉及姿態(tài)控制難度大、主航道船舶穿梭如織等不利因素的影響,實現(xiàn)了5號主墩沉井基礎(chǔ)下沉至河床以下65米。

據(jù)中交二航局沉井技術(shù)負(fù)責(zé)人吳啟和介紹,5號墩鋼沉井取土下沉總深度約40米,取土方量約19萬立方米。若要將這個有13個籃球場大、23層樓高的“巨無霸”一次沉入江底,絕非易事且風(fēng)險過高。為確保施工順利進行,沉井分“二次接高、三次井壁混凝土澆筑、四次取土下沉”。

針對沉井下沉施工諸多難題,中交二航局通過科技攻關(guān),讓沉井實現(xiàn)了可控、可測、可視下沉:沉井搭載了最先進的指揮“大腦”——首次開發(fā)了沉井施工全過程智能監(jiān)控系統(tǒng),該系統(tǒng)對下沉過程中的姿態(tài)、土壓力、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、泥面情況等進行實施監(jiān)測、及時預(yù)警,并輔助決策生成作業(yè)指令。此外,還開發(fā)了智能取土設(shè)備集控系統(tǒng),控制取土設(shè)備按照作業(yè)指令,進行自動取土作業(yè)。同時,多種測量手段并舉,實現(xiàn)沉井泥面標(biāo)高準(zhǔn)實時自動化測量。

目前,中交二航局建設(shè)者正在進行清基作業(yè),為沉井封底施工做準(zhǔn)備,預(yù)計1月上旬開始進行沉井封底施工。屆時,將有近4.7萬立方米混凝土灌入沉井井底。(劉洋森 杜龍娟 劉娟)

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