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經(jīng)營管理

重大項(xiàng)目進(jìn)展

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京雄城際鐵路全線通車!“二航造”再創(chuàng)紀(jì)錄

發(fā)布時(shí)間:2020-12-27閱讀次數(shù): 次

12月27日,京雄城際鐵路大興機(jī)場至雄安新區(qū)段正式開通運(yùn)營,標(biāo)志著由中交二航局參建的京雄城際鐵路實(shí)現(xiàn)全線通車。至此,北京西站至雄安新區(qū)只需50分鐘,大興機(jī)場至雄安新區(qū)最快19分鐘可達(dá)。

京雄城際鐵路是承載千年大計(jì)運(yùn)輸任務(wù)、支撐國家戰(zhàn)略的重要干線,也是雄安新區(qū)開工建設(shè)的首個(gè)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施,北端連接北京西站,南端止于雄安新區(qū),全長91公里,最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,其中北京西至大興機(jī)場段已于2019年9月26日先期開通。此次開通的大興機(jī)場至雄安段長59公里,設(shè)大興機(jī)場、固安東、霸州北、雄安4座車站。

中交二航局負(fù)責(zé)施工的京雄城際鐵路三標(biāo)段全長7.9公里,主要包括7208米的機(jī)場2號(hào)隧道和740米路基,跨越北京大興區(qū)、河北廊坊市廣陽區(qū)和固安縣,穿越天堂河、永定河,直通北京大興機(jī)場地下站,助力陸空快捷轉(zhuǎn)乘。其中,機(jī)場2號(hào)隧道是整個(gè)京雄城際鐵路的控制性工程,創(chuàng)下了“國內(nèi)最長明挖隧道”的紀(jì)錄。

“自2018年2月28日開工以來,受防汛、霧霾、大風(fēng)天氣等多種因素影響,項(xiàng)目主體工程有效施工時(shí)間不足11個(gè)月。在如此緊張的工期內(nèi),項(xiàng)目部要澆筑97萬立方米混凝土,用掉13萬噸的鋼筋。”中交二航局京雄城際鐵路三標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人宋向榮介紹,“為盡快建成京雄城際鐵路,支援國家千年大計(jì)建設(shè)提速增效,項(xiàng)目部新增了6個(gè)仰拱襯砌施工隊(duì)伍現(xiàn)場作業(yè)人員近4000人,臺(tái)車由原定的17臺(tái)增加到48臺(tái),每天要進(jìn)行近4000立方米混凝土澆筑?!?/p>

京雄城際鐵路是世界首條全線系統(tǒng)化采用BIM應(yīng)用的智能高鐵。項(xiàng)目建設(shè)過程中,中交二航局采用鐵路工程管理平臺(tái)、利用BIM模型進(jìn)行隧道施工全過程信息集成管理,實(shí)現(xiàn)數(shù)字化建造、智能化監(jiān)控、可視化管理。通過建立互聯(lián)協(xié)同、智能生產(chǎn)、科學(xué)管理的施工項(xiàng)目信息化生態(tài)圈,實(shí)現(xiàn)全過程數(shù)字化管理,確保了項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高質(zhì)量推進(jìn)。

此外,中交二航局項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)“特長大斷面明挖暗埋高鐵隧道智能化建造關(guān)鍵技術(shù)研究”提出了明挖隧道移動(dòng)工廠法施工技術(shù),研發(fā)了基于數(shù)字化技術(shù)的智能模板臺(tái)車、鋼筋臺(tái)車和智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了大斷面明挖隧道施工工廠化,經(jīng)中國公路學(xué)會(huì)專家組評(píng)價(jià)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

京雄城際鐵路全線開通后,京津冀主要城市將實(shí)現(xiàn)雄安新區(qū)與北京、天津半小時(shí)交通圈,與石家莊1小時(shí)交通圈,不僅對(duì)完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局、構(gòu)建快速立體式交通體系、加快產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)有重要意義,還將對(duì)推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐雄安新區(qū)建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。(徐維強(qiáng) 王昊 路冬)

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