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經(jīng)營管理

重大項目進展

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二航造!福州兩洪橋全線通車,完成新舊橋隧接力

發(fā)布時間:2021-04-29閱讀次數(shù): 次

4月29日,經(jīng)過4年多建設(shè),由中交二航局承建的福州洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程(簡稱“兩洪橋”)全線通車,運營能力擴大4倍以上,全程無紅路燈。從鼓樓區(qū)穿越倉山區(qū)到閩侯上街最快只需5分鐘,福州“西大門”一路暢通。

福州兩洪橋項目起于鼓樓區(qū),經(jīng)既有洪山橋、妙峰山隧道、洪塘大橋,與閩侯縣國賓大道銜接,雙向8車道,路線總長4193米。

洪山大橋、妙峰山隧道采用分幅分階段施工。其中,位于福州市區(qū)“三叉路口”的洪山新橋需將原來的平面交通,擴建為4層立體交通,包括“工”字型人非車道、車行通道、洪山橋主通道、左轉(zhuǎn)匝道橋。中交二航局建設(shè)者采用了化整為零的施工方式,將“巴掌大”的地方,分40個區(qū)塊施工,確保了“三叉路口”道路暢行。

洪塘大橋采用“夾心式”保通車施工,“拆舊建新”結(jié)合。所謂“夾心式”,即先在老橋兩側(cè)建設(shè)2座新橋,兩側(cè)新橋部分通車后,拆除老橋,施工中間橋梁。此種拆建結(jié)合的方案,國內(nèi)尚屬首次。大橋橋面鋼結(jié)構(gòu)用鋼量近5萬噸,是武漢長江大橋用鋼量的3倍多,相當于7座埃菲爾鐵塔。由于烏龍江通航能力差,大型起吊設(shè)備進不來,鋼箱梁不能整體運輸,必須通過“螞蟻搬家”的方式,把一根根桿件、一塊塊鋼箱梁,在現(xiàn)場拼裝焊接成一個整體。

此外大橋采用的新材料、新結(jié)構(gòu)也為工程“降本延壽”。洪塘大橋耐候鋼用量2.4萬噸,抗大氣腐蝕能力比普通鋼提高2至8倍,防腐效應(yīng)可維持70年以上。主橋橋面鋪裝采用55毫米厚超高強韌性混凝土,可有效減輕結(jié)構(gòu)自重,降低鋼橋面疲勞開裂風(fēng)險,降低運營期間維修成本。大橋還采用鋼混疊合梁結(jié)構(gòu),結(jié)合了鋼結(jié)構(gòu)和混凝土面板的優(yōu)點,克服了鋼板與瀝青路面“粘不牢”和路面開裂等問題,使橋梁的耐久性、抗腐蝕性更好,大大提高了使用壽命。

為了實現(xiàn)“人在景中,如在畫中游”的新體驗,中交二航局項目部在行車視線較高的位置,通過種植高大喬木造綠蔭的方式,打造視覺效果。在緊鄰人行道處,種植香樟、宮粉紫荊、黃瑾、丹桂、三角梅等常綠灌木,讓行人在嗅覺角度體會自然的氣息。

福州兩洪橋串聯(lián)福州國光公園、金牛山公園、妙峰寺、金山寺和沙灘公園,通過綠化,兩洪橋在提供“綠色福利”的同時,更能融入周邊環(huán)境,有望成為福州新的一座“網(wǎng)紅橋”。(王力 裴志城)

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