據(jù)悉，懸索橋錨碇采用隧道錨減少了開挖量和混凝土用量，既有效地保護自然環(huán)境、避免大規(guī)模開挖，又節(jié)約了成本。但隧道錨受地質(zhì)地形影響大，涉及的技術(shù)問題多又阻礙了其大規(guī)模發(fā)展，目前國內(nèi)外已建工程中應(yīng)用相對較少。美國喬治華盛頓大橋、英國福斯大橋等就是其中的典型，我國隧道錨的研究和應(yīng)用起步較晚，1997年通車的豐都長江大橋首次采用隧道錨。目前由中交二航局承建的岱山官山跨海特大橋是國內(nèi)首次采用隧道錨的懸索跨海大橋。（王凌飛）