今年年初，京滬高速鐵路六標段一工區(qū)二航局第一根樁開工了，它標志著二航局在京滬高速鐵路中交集團項目部有個良好的“開局”，京滬高速鐵路是中交集團以及二航局戰(zhàn)略性發(fā)展的關鍵工程，二航局在京滬高速鐵路中交集團十一個標段中占的份額最大，里程最長的一個標段。萬事開頭難，第一步是非常關鍵的，我們應該以怎樣的姿態(tài)和狀態(tài)干好這項工程呢？
我們應該象“開局”那樣樹立領先意識。“爭科技領先，創(chuàng)管理一流”，是二航局的企業(yè)精神，爭工程質量和工程成績的領先和一流，是這一精神的合乎邏輯的要求和結果，在這一精神指導下，二航局創(chuàng)造多少“一流”和“領先”！又有多少項目部在為“一流”和“領先”奮斗！作為二航局戰(zhàn)略性發(fā)展工程的建設者，我們更應該為此奮斗不息。京滬高速鐵路中交集團從開工之時第一根樁、第一個承臺、第一個墩柱、第一片梁都在六標段一工區(qū)二航局誕生，我們從開工之時就在中交集團的引領下，樹立起了“領先”的意識。
二年前，我們二航局承建了武合客運專線鐵路麻城段工程，標志著中交集團進入了鐵路市場，我們二航人不負中交集團領導的期望，該工程提前了一年的工期，梁場項目經理李貴東獲得了火車頭獎。同時，我們二航局又進入了廣東岑茂段洛湛鐵路，標志著二航局獨立承擔了鐵路項目，今天，我們中交集團和二航局又承建了京滬高速鐵路工程，它標志著我們中交集團和二航局共同承建世界上最長的高速鐵路。全集團上下，全局上下、自然而然要進行比較，可以想象，京滬高速鐵路工程具有政治影響大、技術上具有探索性、開創(chuàng)性。施工上戰(zhàn)線長，征地拆遷難度大、工期要求緊。在工程上我們沒有什么經驗可借鑒，我們必須快速去適應鐵路文化的要求，執(zhí)行鐵路上的各項管理規(guī)范和規(guī)定，加強施工過程的各項管理。與此同時，我們理所當然在工程實施中更應該樹立領先的意識，我們更應該樹立第一的工作目標。因此我們要有這種思想境界，不奪第一，就愧對“父老鄉(xiāng)親”，而這種境界，在開工之初我們就已經牢記在心間。
從集團董事長到集團總裁，二航局董事長總經理，京滬高速鐵路六標段一工區(qū)的主要領導，在工程接到手后，都有過表態(tài)式誓言，歸納起來是“再建精品京滬高速鐵路工程，再創(chuàng)中交集團京滬一流項目”，我們不能把它理解為僅僅是決心和期待，準確地說，更應該當成是命令、是軍令。我們一旦進入這個項目，事實上就等于下了爭“領先”的請戰(zhàn)書，立了奪“第一”的軍令狀，我們必須從開工之初就把自己置于被“逼上梁山”的境地。
我們的擔子是沉重的，我們的使命是光榮的，我們有依靠有支持，但更有壓力，有責任感，我們別無選擇，只得背水一戰(zhàn)，只有爭得一流京滬高速鐵路精品工程，創(chuàng)得一流京滬高速鐵路管理項目，才不辱使命。從開局我們二航局已經在中交集團創(chuàng)了“四個第一”了，一個良好的開頭是非常重要的，眼下，最主要的是把開工后的各項管理工作搞好，落實業(yè)主提出的“管理制度標準化、人員配置標準化、現場文明標準化、施工過程標準化、內業(yè)資料標準化”用“五個標準化”的管理去統領各項工作，用“五個標準化”的管理去推動現場的各項過程管理。我們二航局只有樹立了“五個管理標準化”的意識，才能向開局那樣取得“四個”領先，才能去不斷實現各項的“領先”。就象中交集團孟鳳朝總裁春節(jié)到二航局一工區(qū)來慰問時對全體員工說的那樣：二航局在中交集團一直處于集團領先地位，在京滬高速鐵路建設上二航局也要率先處于領先。對此，我們要象“開局”那樣去奪第一、爭領先！
那么，我們應該以怎樣的姿態(tài)和狀態(tài)搞好京滬高速鐵路建設呢？一句話，“開局”榜樣在前，象“開局”那樣樹立領先意識！