由中交投資、中交二航局、中交二公院以BOT（建設(shè)—運(yùn)營—移交）+EPC（設(shè)計(jì)—采購—施工總承包）模式投資建設(shè)的武漢沌口長江大橋南北兩岸主塔于近日相繼封頂，2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全橋主塔同時封頂,高效背后是大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)不懈努力以及沌口長江大橋BOT+EPC模式下帶來管理變化引發(fā)的良性效應(yīng)。

武漢沌口長江大橋是中交二航局第一次采用BOT+EPC模式施工的跨長江橋梁項(xiàng)目，也是中交二航局五分公司獨(dú)立完成的第一座完整的跨江大橋，僅僅依靠一支建設(shè)團(tuán)隊(duì)完成這樣一座超大體量、超緊工期的跨江大橋，這在過去是不可想象的。

在BOT+EPC管理模式，BOT解決了工程資金，EPC實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理模式的變化，施工方成為股東，成為施工總承包，在整合社會資源、壓縮招標(biāo)和變更環(huán)節(jié)，提高效率、降低成本等方面體現(xiàn)出眾多優(yōu)勢，這些優(yōu)勢最終轉(zhuǎn)化為推動橋梁建設(shè)的內(nèi)驅(qū)動力讓各方共贏。

在沌口大橋北岸，中交二航局自有設(shè)備重達(dá)3000多噸移動模架已經(jīng)投入到現(xiàn)澆箱梁中，20多天就可以完成一跨現(xiàn)澆箱梁施工。這是在設(shè)計(jì)方案時經(jīng)比選最終敲定的方案，如果采用傳統(tǒng)的施工招投標(biāo)方式，設(shè)計(jì)方案無法與施工方對接，待施工招標(biāo)結(jié)束后施工方極有可能根據(jù)施工情況對施工方案進(jìn)行變更，這必然會對整個施工流程產(chǎn)生影響。在EPC模式下，設(shè)計(jì)單位有條件與施工方做更多交流，極早發(fā)現(xiàn)焦點(diǎn)問題極早解決，確保方案有序銜接。

作為資深設(shè)計(jì)專家，中交二航局副總經(jīng)理吳迅指出，這種模式更有利于讓設(shè)計(jì)、采購、施工各階段工作合理深度交叉，實(shí)現(xiàn)資源最佳配置。沌口長江大橋分管合約的副經(jīng)理黃香生介紹，在這個項(xiàng)目，施工方案變更并不多。這些都與設(shè)計(jì)與施工加強(qiáng)溝通有關(guān)，減少變更后更有利于讓技術(shù)人員集中精力放在現(xiàn)場管理上，推進(jìn)工程進(jìn)度。

BOT+EPC建設(shè)模式不僅破解了融資瓶頸，還解決了建成后管理、維護(hù)上的難題，對于提升大橋整體運(yùn)營質(zhì)量起到推動作用。傳統(tǒng)模式下，建設(shè)單位不必考慮后期養(yǎng)護(hù)問題。但在BOT+EPC模式下，總承包人作為股東，加強(qiáng)了主人翁意識，大橋后期維護(hù)成本與建設(shè)單位利益息息相關(guān)，建設(shè)單位必須看得更長遠(yuǎn)，考慮建設(shè)中的質(zhì)量問題還要承擔(dān)維護(hù)中的責(zé)任。沌口長江大橋運(yùn)營期30年，為了確保大橋建養(yǎng)質(zhì)量，中交二航局沌口大橋項(xiàng)目部經(jīng)常召開專家技術(shù)會議，優(yōu)化方案。2015年8月，項(xiàng)目部聘請交通部原總工程師鳳懋潤等9位橋梁專家在內(nèi)的橋梁咨詢會。會上，鳳懋潤專家提出U肋內(nèi)焊技術(shù)與項(xiàng)目部一直尋求提高正交異性鋼橋面板抗疲勞方案不謀而合。

作為武漢市四環(huán)線的一部分，沌口長江大橋建成后將承載大型重載車輛，長時間重載是對大橋質(zhì)量的考驗(yàn)，橋面鋼板下焊接U肋，可以有效增強(qiáng)抗扭、抗壓等關(guān)鍵性能的，提高橋面板抗疲勞性。沌口大橋每塊鋼板長12米，鋼板下需縱鋪6根U肋，每根U肋長12米，密閉凹槽僅28厘米高、30厘米寬，人無法鉆入焊接。因此，以往U肋與鋼板只能采用外部焊接方式，U肋與鋼板的焊縫一般15年就需大修。如果進(jìn)行內(nèi)焊，將可有效延長維修年限，提高抗疲勞性能。

為此，項(xiàng)目部多方尋找廠家解決U肋內(nèi)焊問題，這一計(jì)劃得到了中交二公院原設(shè)計(jì)代表陳毅明大力支持，他當(dāng)即表示：“如果需要技術(shù)支持，我們會全力配合”。業(yè)主單位也鼎力支持。一套方案四方認(rèn)可，最終，項(xiàng)目部聯(lián)系到廠家，通過比拳頭略大的機(jī)器人進(jìn)行焊接解決了U肋內(nèi)焊問題，經(jīng)過U肋內(nèi)焊施工的U肋板單元耐疲勞性能提高了2倍，可以大幅延長鋼橋焊縫壽命。沌口大橋成為世界上首次應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的工程。

在斜拉索安裝方案中同樣面臨養(yǎng)護(hù)問題，大橋受力將通過斜拉索傳導(dǎo)到塔柱，做好斜拉索的養(yǎng)護(hù)對降低后期運(yùn)營成本，確保大橋質(zhì)量安全都具有重要意義，項(xiàng)目部經(jīng)過比選確定采用HDPE材料在斜拉索防雨罩上應(yīng)用，這也是此項(xiàng)技術(shù)在防雨罩上的首次應(yīng)用，以期解決傳統(tǒng)鑄鐵及橡膠防雨罩防水防腐等問題。

雖然投入上有一定增加，但只要能推動工程建養(yǎng)質(zhì)量，無論是投資方還是建設(shè)方各方都會主動介入、積極推動。建設(shè)模式改變讓參建各方由深度關(guān)注大橋建設(shè)質(zhì)量到深度關(guān)注橋梁使用周期內(nèi)的質(zhì)量問題，這更有利于推動橋梁行業(yè)的進(jìn)步。正如鳳懋潤專家對大橋建設(shè)的寄語一樣：“我們期待的是要推動我國橋梁技術(shù)進(jìn)步，更要帶動橋梁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

這種發(fā)展不僅體現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)也體現(xiàn)在中交二航局各單位的協(xié)同發(fā)展上。在該局裝備公司，工人師傅正在對6臺40噸的橋面吊機(jī)進(jìn)行全面維修保養(yǎng)，這些設(shè)備即將投入到沌口長江大橋吊裝箱梁工序中。作為總承包單位，中交二航局沌口長江大橋項(xiàng)目部不僅承擔(dān)了傳統(tǒng)模式下的土建施工，還要負(fù)責(zé)多達(dá)26項(xiàng)的專業(yè)分包。該局裝備、房建等8家單位都參與到工程建設(shè)中。中交二航局董事長王世峰在考察沌口長江大橋時指出：沌口長江大橋不僅要讓五分公司傳承培育一批建橋技術(shù)人才更要讓各專業(yè)公司人才一同進(jìn)步，發(fā)揮戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)。

這種協(xié)同效應(yīng)為項(xiàng)目管理帶來了成本、效率上的提升。中交二航局沌口大橋項(xiàng)目部副書記田春華介紹，沌口長江大橋材料需求大，但由于將鋼材、水泥等主材委托給公司物流中心統(tǒng)一采購，因此，物資管理工作是7分管理、3分采購。能夠讓物資管理人員將更多精力投入到管控工作中，同時，公司物流中心集中采購，平臺更大，談判中有擁有更多話語權(quán)，成本更低，為項(xiàng)目成本帶來受益。進(jìn)一步彰顯了公司建橋綜合實(shí)力和各單位的專業(yè)水準(zhǔn)，推動產(chǎn)業(yè)鏈向價值鏈轉(zhuǎn)變。

在沌口長江大橋有一個2016年5月成立的最年輕也是涉及專業(yè)最多的部室——總承包管理部。4個專業(yè)管理工程師，2個專家，部長鄧強(qiáng)在介紹自己部門時感到自豪也備感壓力。這個部室要負(fù)責(zé)全橋的專業(yè)分包。

專業(yè)分包之所以稱為專業(yè)，是因?yàn)樗麄兪切袠I(yè)內(nèi)頂尖的技術(shù)管理公司，但作為總承包公司必須同樣深諳他們技術(shù)規(guī)范，只有這樣才能科學(xué)組織、合理調(diào)度。

項(xiàng)目部將26項(xiàng)專業(yè)分包分為鋼結(jié)構(gòu)、路面工程等四大類，并分別派駐駐廠技術(shù)人員。徐文杰就是派駐到鋼箱梁生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員，從最初對鋼結(jié)構(gòu)只是簡單了解到目前成為鋼結(jié)構(gòu)施工操作、檢測、流程標(biāo)準(zhǔn)了如直掌的鋼結(jié)構(gòu)工程師。同行張?zhí)煳挠盟膫€字評價他：有心、努力。對徐文杰來說之所以這樣是因?yàn)殂缈诖髽?萬噸加工的鋼材需要在他手上把好最后一道關(guān)，如何把關(guān)需要靠行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在短時間內(nèi)成為別人專業(yè)內(nèi)的行家里手，從外行變內(nèi)行不付出、不努力肯定不行。

2016年9月份是這一年最后一次鋼箱梁運(yùn)抵現(xiàn)場的窗口期，錯過9月長江水位，意味著要再等一年的時間，因此保證鋼箱梁生產(chǎn)任務(wù)破在眉捷，這也是徐文杰的重要使命。

為了拿到第一手資料，徐文杰從技術(shù)術(shù)語入手，不懂的地方及時請教顧問專家。炎熱夏季，守在鋼結(jié)構(gòu)加工廠房看工人進(jìn)行操作和檢驗(yàn)工程師一同檢測工程質(zhì)量。驗(yàn)收鋼箱梁需要在一天溫度最低時進(jìn)行，于是每次驗(yàn)收時徐文杰凌晨2點(diǎn)會準(zhǔn)時出現(xiàn)在現(xiàn)場。最終，在9月份保質(zhì)保量完成了先期28榀鋼箱梁生產(chǎn)任務(wù)。

在沌口長江大橋，不僅是專業(yè)分包管理人員需要學(xué)習(xí)，對于第一次接觸BOT+EPC管理模式的每一名人員都要學(xué)習(xí)，因?yàn)樯婕爸R面太廣泛。在中交二航局沌口長江大橋項(xiàng)目部總工程師張延河辦公室里，兩個書柜里除了技術(shù)類圖書還擺滿了機(jī)電等各種圖書，因?yàn)閳龅厥芟?，在工程部辦公室里還存放了另外裝滿了圖書的書柜。“雖然有過大橋總工程師的經(jīng)驗(yàn)，但沌口長江大橋涉及到很多傳統(tǒng)工程沒有涉及的領(lǐng)域，以前這些工作我們參與，但現(xiàn)在我們是主導(dǎo)。”談到模式轉(zhuǎn)變帶來的變化，張延河這樣介紹。

在制訂專業(yè)分包名錄時，張延河查閱了大量的技術(shù)資料，從技術(shù)和性價比眾多方面進(jìn)行篩選，這涉及到后續(xù)如何開展工作，協(xié)同相關(guān)單位張延河幾乎跑了3個月，有時一天要跑幾個城市，有時一個城市要跑幾個公司?；貋硪院笥诌M(jìn)行大量的計(jì)算和技術(shù)性能對比，才最終敲定分包名錄。

張延河除了負(fù)責(zé)日常技術(shù)方案優(yōu)化還要關(guān)注以前大橋建設(shè)并不需要建設(shè)單位關(guān)注的細(xì)節(jié)。橋面排水溝蓋板往往采用鋼質(zhì)材料，不固定很容易被盜，固定后入內(nèi)的垃圾又極難清理。一段時間內(nèi)，只要外出辦事，張延河就會觀察其他工程排水溝蓋板情況，最終，通過耐久性、實(shí)用性、經(jīng)驗(yàn)性的綜合考察，進(jìn)行了優(yōu)化變更。

沒事的時候，張延河喜歡看橋梁方面的資料，同樣一份資料，做傳統(tǒng)項(xiàng)目時和做BOT+EPC項(xiàng)目后的感覺并不一樣。在總承包管理模式下，項(xiàng)目建設(shè)過程中承擔(dān)了傳統(tǒng)項(xiàng)目業(yè)主的部分職能，因此，對每一名管理者都提出了更高的技術(shù)管理要求。沌口長江公路大橋管理技術(shù)人員在做好傳統(tǒng)工作的同時正在向投資人、運(yùn)營服務(wù)人的角色轉(zhuǎn)變，爭創(chuàng)國優(yōu)工程的同時，力爭創(chuàng)PPP模式典范。