令人濕惱的梅雨時節(jié)剛過不久，盛夏的炙熱便席卷而來。在月山深處的懸崖上，一座棕紅色的鋼棧橋如同一架飛虹，將原本割離的山頭連接在一起，為工程的順利實施暢通了“血脈”。

由中交二航局承建的宜來高速項目被稱作湖北省在建難度系數(shù)最高的項目之一，也是湖北省提出的打通三大都市圈斷頭路、瓶頸路之一。特殊的喀斯特地貌為項目施工帶來溶洞、暗湖等挑戰(zhàn)的同時，也隔絕了大型機械設備的進場條件。

2023年5月，項目一工區(qū)成功打通了漢馬池村與月山村之間的連接線——方家坡隧道，可隧道后的地形，卻讓在場人員頭疼不已。位于唐家河大橋選址處的懸崖使人望而生畏，不足300米的直線距離橫跨了三道沖溝，現(xiàn)場粗略估算的高差也達到40米。如何繼續(xù)施工，成為困擾項目的一大難題。

研討會上，架設一座鋼棧橋成為大家的共同選擇，若棧橋架設成功，意味著4號便道將會被完全打通，后續(xù)可極大地節(jié)約項目人、材、機投入。但下方崎嶇起伏地形和40余米高棧橋的搭設被擺上了臺面。

接受這一挑戰(zhàn)的是項目經理助理陸占雨，他先是帶領工區(qū)技術人員對懸崖下方環(huán)境進行了詳細勘探，面對阻礙視線的茂密林木，陸占雨帶領眾人由懸崖上方下至溝底，進行人工伐樹，以便看清現(xiàn)場地形條件，采集實際地面高程及斷面情況。通過實地勘察，陸占雨發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地勢起伏較大，覆蓋層較薄，大部分為硬質巖層，可以滿足鋼棧橋建設需求。

同時，為確保棧橋的穩(wěn)定性、安全性，減小水平位移，陸占雨決定在原設計的基礎上，將每個板凳樁兩側各增加1根鋼管輔助樁，輔助管樁與板凳樁呈等腰三角形，可加強樁與板凳樁間設平聯(lián)斜撐，從而大大增加了鋼棧橋的安全系數(shù)。

2024年1月，棧橋架設已持續(xù)許久，但橫跨谷底的三道沖溝成為最難啃的骨頭。由于無法進入大型設備，僅靠人力施工遠遠無法滿足工期要求，若使用炸藥爆破，則會有山石垮塌的風險。仔細思考后，陸占雨決定修建一條直通上下通道，便于隨時進行后續(xù)施工調整。

然而，在直上直下的懸崖上進行便道施工并非一件易事，特殊的地形決定土石開鑿以及材料轉運只能完全依靠人工。但箭在弦上，不得不發(fā)，為了抓緊建設時間，陸占雨組建了一支開鑿隊與一支運輸專隊。開鑿隊負責山體鑿巖與水泥平整，運輸專隊負責材料轉運和鉆渣清理。經過一個月的奮戰(zhàn)，一條200米長的上下便道終于基本成型。

懸崖底部，技術主管石裕啟帶來了一個好消息：“沖溝內部有一塊較為平坦的空地，經過平整或許可以供一臺22噸挖掘機進行開鑿作業(yè)”。

聽到這個消息，陸占雨激動不已，目前唐家河大橋施工進展緩慢，若是能下放一臺挖掘機，將極大改善唐家河大橋施工支便道、塔吊基礎與孔樁平臺的施工環(huán)境。他先是在現(xiàn)場詳細勘察了一遍，然后火速組織了專題會議，進行挖掘機下放前期準備工作。

經過會議研究，挖掘機下放的過程中存在著重量過大與撞擊管樁的風險。為此，陸占雨根據廠家指導，決定將挖掘機拆解為大臂、機身與承重三部分，分三次下放后再進行拼裝。石裕啟則采用模擬吊裝的方式，通過履帶吊吊裝半徑與拆分后的挖掘機重量計算出了吊裝距離。

僅一天時間，項目部順利完成了挖掘機的吊裝、拼裝工作。隨著下方轟隆的機械聲響起，困擾項目部多時的沖溝豁然土崩瓦解，也讓唐家河鋼棧橋的建設速度有了顯著提升。

“這座沖溝的順利解決，是給我們打下最好的強心劑?！标懻加旮吲d地說道。第一座沖溝的解決，意味著現(xiàn)場施工環(huán)境將遠離懸崖底部，轉向更深處推進。也意味著，項目團隊將順利“解鎖”對沖溝施工作業(yè)更有力的“武器”：爆破作業(yè)。

場地的開闊，帶來的是施工進展的再次提升。經過現(xiàn)場勘探與計算，小規(guī)模的爆破作業(yè)將不再受到懸崖地形影響。收到這條消息后，項目團隊立即開展了多方案比對與模擬試驗，最終擬定了以小規(guī)模多次爆破為主，挖掘機輔助施工為輔的作業(yè)模式，進一步提升鋼棧橋架設進度。

2024年8月29日，陸占雨和二工區(qū)項目技術團隊不負眾望，順利完成了唐家河棧橋架設任務。

“一點一點施工、穩(wěn)扎穩(wěn)打推進。這懸空的兩百米距離很短，卻需要我們用一年時間去跨越。”陸占雨感嘆道，懸崖下方的風沙覆蓋了他的臉頰，卻始終覆不住他滿眼希冀。（李魏）