2021年12月3日，在習(xí)近平總書記與老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫·西蘇里的共同見證下，中老鐵路全線開通運營。習(xí)總書記高度評價中老鐵路是高質(zhì)量共建“一帶一路”的標志性工程，并深情地向兩國建設(shè)者致以崇高敬意。

此時，我們這些建設(shè)者正手執(zhí)中老鐵路首發(fā)紀念冊，心潮澎湃地踏上“瀾滄號”動車組，啟程穿越那些見證了我們的擔(dān)當、拼搏與奉獻的山川河流。這一路，昔日的寂寥、悲愴、驚心動魄和無畏、堅定、奮楫篤行，都印刻在了這條勾勒出中老兩國人民夢想與希望、友誼與合作的鋼鐵絲路里，成為永恒的記憶。

每一份承諾都是擔(dān)當

中老鐵路是習(xí)近平總書記批示的“一帶一路”建設(shè)重點項目，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，也是首個以中方為主投資建設(shè)運營，全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設(shè)備，與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路項目。

該鐵路北起云南省昆明市，南至老撾首都萬象，全長約1035公里，由國內(nèi)昆玉段、玉磨段和老撾境內(nèi)磨萬段組成。我們承建的玉磨段17標站前工程位于云南省西雙版納州景洪市境內(nèi)，正線全長約14.7公里，其中包含全線93座重點控制隧道中最難啃的“硬骨頭”之一——西雙版納隧道。

彩云為媒，山語為證。自2016年起，我們扎根云南高山林莽五載，不畏艱險，迎難而上，全力攻克了一個又一個世界級工程建設(shè)難題。最困難的時候，也有人認為這是不可能完成的任務(wù)，但我們用1600多個日夜的堅持、堅信與堅守，將不可能變?yōu)榱丝赡?，最終實現(xiàn)了“豆腐渣里挖筑百年隧道”的目標。

西雙版納隧道全長10.7公里，我們肩負了其中長達6.5公里的施工重任。根據(jù)隧道設(shè)計，入場之初，我們就決定采用“長隧短打”的方式，從隧道一側(cè)開挖兩條輔助坑道進入隧道正洞，再從正洞內(nèi)部同時向兩頭掘進，四個作業(yè)面同時“開花”，以充分節(jié)省工期，盡早兌現(xiàn)建功“一帶一路”諾言。

然而隧道施工伊始，我們就遭遇始料未及的窘境。原本根據(jù)設(shè)計圖紙顯示，隧道區(qū)域基本為Ⅲ、Ⅳ級圍巖，但在實際施工中，穿越瀾滄江斷裂帶以及多條斷層的西雙版納隧道，其施工區(qū)域的圍巖極其軟弱，極易破碎，地下水極為豐富，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達98%，極易發(fā)生溜坍、突涌、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害，屬一級風(fēng)險隧道。

因此，我們在項目開局便置身于重重困難之中，在兩條輔助坑道掘進階段，就頻繁遭遇隧洞溜坍和初支變形的嚴峻考驗。進入正洞施工后，圍巖“作祟”更加頻繁，隧道掌子面平均3天就會發(fā)生1次小溜坍，7天一次大溜坍，每次處理溜坍的平均用時就超過10小時，并且伴隨著圍巖的急劇變形，導(dǎo)致初支變形換拱超過了千米。如此一來，即使四個作業(yè)面同時施工，隧道貫通也顯得遙遙無期。

而這其中最難推進的正是2號斜井正洞小里程方向。此處獨頭掘進長達2552米，幾乎全是高風(fēng)險Ⅴ級圍巖。施工兩年多，僅推進700多米。

但面對艱難險阻，我們并未有絲毫退避，反而激發(fā)出更堅定的斗志與韌性。經(jīng)多方探討與論證，我們決定采取“迂回平導(dǎo)”施工方案，也就是通過從正洞內(nèi)向外打一條與之平行的輔助坑道，然后趕在正洞施工進度前，再打回正洞，這樣獨頭掘進的隧道就被分成兩段，既增加了作業(yè)面，又能降低掘進難度。這項延續(xù)“長隧短打”理念的新方案讓我們重燃了堅決打贏隧道掘進攻堅戰(zhàn)的信心。

每一寸掘進都是拼搏

西雙版納隧道是一座高地溫、高地應(yīng)力、高地震烈度的隧道，隧道的每一寸掘進都意味著巨大的付出。為提高隧道施工效率，我們從細節(jié)出發(fā)，從基礎(chǔ)工序抓起，要求技術(shù)員跟班作業(yè)，嚴格落實工序?qū)憣嵐ぷ?，尋找施工進度的薄弱環(huán)節(jié)，壓縮各工序循環(huán)時間，并制定有效的獎勵激勵制度，大幅提升工人作業(yè)的積極性和主動性，實現(xiàn)了工序間“零耽擱，負交接”。

2019年10月，我們吹響了“迂回平導(dǎo)”的施工號角，此時，圍巖異變依然是橫亙在我們面前的一道難關(guān)，但它同樣也是磨礪團隊意志的試金石。為此，我們以“巖變我變”的靈活策略，無懼淬煉的挑戰(zhàn)精神，高唱掘進“戰(zhàn)歌”，征服這座“火焰山”。我們還通過推行“軟弱圍巖平行作業(yè)法”和“四步施工管理法”，顯著提升隧道掘進工效，其中正洞循環(huán)時間由原來20小時壓縮至15小時，平導(dǎo)循環(huán)時間由原來12小時壓縮至9.5小時，正洞和平導(dǎo)月施工進度分別達到104米和182米，創(chuàng)造了新紀錄。

最終，我們僅用10個月時間，將長達1390米的“迂回平導(dǎo)”再次打入正洞，形成了新的作業(yè)面，使得2號斜井小里程方向隧道隨即展開“長隧短打”的強勁之勢；2020年12月20日，我們順利實現(xiàn)了2號斜井小里程方向與迂回平導(dǎo)段的貫通，兌現(xiàn)保通承諾指日可待。

2021年1月26日，我們終于不負承諾，如期實現(xiàn)西雙版納隧道全隧貫通，一張張浸滿汗水的臉龐露出勝利的笑容，隧道內(nèi)的掌聲和歡呼聲此起彼伏。此時，再來回答我們?nèi)绾螌⒉豢赡芡瓿傻娜蝿?wù)變?yōu)榭赡埽谀婢持袏Z取勝利，我想，我們的項目經(jīng)理周君的話語恰如其分地詮釋了這一切：“不是有了希望才堅守，而是堅守了才有希望?！闭沁@份不待希望而先行的堅守，成就了今日輝煌，也在實戰(zhàn)中鍛造了一支無堅不摧的航五鐵軍。

每一滴汗水都是奉獻

西雙版納隧道是一座名副其實的“火焰山”，自身巖溫高，再加之現(xiàn)場各種機械設(shè)備及混凝土釋放的熱量不斷聚集，洞內(nèi)作業(yè)的最高溫度將近40度、最高濕度達98%。在這惡劣的施工條件下，工人們常常還未作業(yè)，就已汗如雨下，機械設(shè)備也經(jīng)?！爸惺睢蓖[。為了給“火焰山”降溫，確保隧道施工平穩(wěn)推進，我們購置了大功率風(fēng)機，配備了高強風(fēng)帶，并在隧道最深處修建了儲風(fēng)室，接力通風(fēng)，同時每天運送50多噸冰塊進洞，這一系列有效舉措將“火焰山”的溫度降至32度，創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。五載踐諾，我們經(jīng)受住隧洞惡劣施工環(huán)境考驗，始終堅持標準化建設(shè)、精細化管理，將質(zhì)量管控、安全管理作為項目建設(shè)的重中之重，不僅將鐵路修進了西雙版納州，更將情誼帶進了少數(shù)民族同胞的心里，將人與自然和諧共生的理念落實在了這美麗綠洲上，為將中老鐵路玉磨段打造成“標準化示范線、生態(tài)文明線、民族團結(jié)線”貢獻了全部力量，向業(yè)主、向社會各界交出了亮眼的“成績單”。

每一份承諾都是擔(dān)當，每一寸掘進都是拼搏，每一滴汗水都是奉獻。五年堅持堅信堅守，我們兌現(xiàn)了對國家、對人民的鄭重承諾；艱難，沒有阻擋我們奮楫篤行的腳步，奮斗，是我們留給這個時代最強的足音；勝利的歡呼與感動的熱淚，是對我們的付出最好的禮贊。

正如習(xí)近平總書記所強調(diào)的，“無數(shù)平凡英雄拼搏奮斗，匯聚成新時代中國昂揚奮進的洪流?！闭驹谛碌臍v史起點，我們懷抱初心，再次啟航，誓將矢志不渝發(fā)揚"爭創(chuàng)"精神，為奮力打造"現(xiàn)代二航"添磚加瓦，為助力交通強國建設(shè)注入航五的蓬勃力量，以實際行動持續(xù)書寫新時代的奮斗篇章。（劉麟萱 張延涵）