提起盧勇，熟悉他的人都會豎起大拇指，自1996年從長沙交通學(xué)院畢業(yè)分配到二航局五公司以來，一直在施工生產(chǎn)第一線從事技術(shù)工作。他為人隨和、技術(shù)精湛、善于創(chuàng)新、作風(fēng)過硬、任勞任怨，現(xiàn)任南水北調(diào)丹江口施工大橋項目部總工程師，先后獲得過公司和局海星獎“優(yōu)秀管理者”、“武漢市青年崗位能手”，同事們都稱他是一個工作非常務(wù)實的總工程師。十年來，他將寶貴的青春，獻(xiàn)給了二航，獻(xiàn)給了他熱衷的技術(shù)工作。

　　1996年7月，剛踏出學(xué)校大門的盧勇被分配到廈門海滄污水管道工程項目部任技術(shù)員，負(fù)責(zé)五公里長管道施工的技術(shù)工作，承壓管道不僅安裝質(zhì)量要求高，而且沿線地下管網(wǎng)復(fù)雜，稍有不慎，將造成不可估量的損失。管道工程對于學(xué)港口航道專業(yè)的他來說，是一個全新的領(lǐng)域，在諸多困難和挑戰(zhàn)面前，他沒有退縮。為了掌握管道施工知識，他白天跑現(xiàn)場，晚上查資料，經(jīng)常是挑燈夜戰(zhàn)，加班加點，刻苦鉆研，遇到不懂或不確定的地方就虛心求教。功夫不負(fù)有心人，通過自己的努力以及同事的熱心幫助，他圓滿完成了工作任務(wù)，受到了領(lǐng)導(dǎo)的一致肯定。由于工作出色，畢業(yè)僅三年的盧勇便被提拔為項目總工程師，走好了踏出校門的第一步。

　　1998年5月，因工作需要，盧勇被調(diào)至江西鄱陽湖口大橋擔(dān)任西塔基礎(chǔ)工程技術(shù)主管。西塔基礎(chǔ)樁基為4根Φ5m鉆孔灌注樁，樁徑之大為全國之最，同時也是公司首例特大橋深水基礎(chǔ)施工，沒有成功經(jīng)驗可以借鑒。在困難面前，他總有一股不服輸?shù)呐?，為了攻克技術(shù)難題，他反復(fù)研究，并利用所學(xué)知識，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，大膽提出了“全護(hù)筒跟進(jìn)，氣舉反循環(huán)清水鉆孔”的施工方案，不僅提高了鉆孔速度，而且保證了成樁質(zhì)量，樁基經(jīng)檢測全部為Ⅰ類樁，Φ5m直徑鉆孔樁施工技術(shù)也榮獲中港科技進(jìn)步三等獎。他總是善于攻克技術(shù)難題。在該橋承臺施工中，他充分利用冬季低水位的有利時機，經(jīng)過詳細(xì)計算，簡化了施工方案，改鋼吊箱施工為常規(guī)干施工，提前完成業(yè)主下達(dá)的節(jié)點計劃。

　　在江西峽江贛江大橋樁基施工中，由于受到贛江罕見的秋汛影響，原擬定的回填筑島施工方案無法實施，橋位區(qū)僅有的2m厚砂卵石覆蓋層和3m/s的水流流速對鉆孔平臺穩(wěn)定性極其不利。在惡劣的水文、地質(zhì)條件下，他不斷摸索，設(shè)計了一套在深水淺覆蓋層中進(jìn)行樁基施工的方法——全護(hù)筒跟進(jìn)、氣舉反循環(huán)清水鉆，采用沖擊鉆機并在鉆孔平臺上游設(shè)置擋水土圍堰以利于平臺的穩(wěn)定性，確保了樁基質(zhì)量，在春汛來臨之前橋墩全部出水。上部結(jié)構(gòu)施工中，他設(shè)計的掛籃，自重輕、剛度大、操作安全方便，使每一節(jié)段施工周期從原計劃的7天縮短到5天，不僅提前四個月完成主橋合攏，還創(chuàng)造了主橋合攏高差僅8mm的奇跡，受到業(yè)主的高度評價。

　　方案的優(yōu)化就是最大的節(jié)約。2001年7月，作為武漢繞城公路府河特大橋引橋施工技術(shù)負(fù)責(zé)人，盧勇在制定引橋蓋梁施工方案時，大膽創(chuàng)新，改變常規(guī)滿堂腳手架施工方法，采用鋼抱箍作為底模承重支撐，提高了模板周轉(zhuǎn)速度，確保了項目部提出的在第一個枯水期完成引橋下構(gòu)施工的計劃目標(biāo)。經(jīng)他設(shè)計的模板澆筑出的立柱，砼外觀質(zhì)量多次受到業(yè)主和監(jiān)理的好評，使府河大橋成為武漢繞城公路全線的樣板工程。在引橋施工步入正軌后，他又擔(dān)任了主橋施工技術(shù)負(fù)責(zé)人，先后完成了主墩承臺鋼套箱設(shè)計、箱梁0號塊模板設(shè)計、上部結(jié)構(gòu)懸臂梁施工線形監(jiān)控方案設(shè)計，在施工過程中，不斷優(yōu)化方案，使主橋提前一個月合攏。在江西峽江贛江大橋兩座中橋的空心板安裝中，他經(jīng)過仔細(xì)計算、大膽革新，利用現(xiàn)場材料設(shè)計了簡易架橋機替代大噸位吊車，這些都為項目部創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟效益。

　　“干工程不考慮成本和效益是不行的！”他是這樣說的，也是這樣做的。2004年9月，盧勇?lián)文纤闭{(diào)丹江口施工大橋總工程師，該橋科技含量高，技術(shù)難度大，主橋為九跨連續(xù)箱梁，跨數(shù)之多，在全國同類型橋梁中是罕見的。由于該橋結(jié)構(gòu)多樣化，全橋施工輔材投入大、周轉(zhuǎn)率低，給項目成本造成很大壓力。他在制定每一個方案時，都經(jīng)過反復(fù)考慮、驗算，力求在保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量和安全的情況下用材最省、周轉(zhuǎn)效率最高，并充分利用現(xiàn)場和公司資源。橋位區(qū)覆蓋層為透水性極強的砂卵石，陸上主墩承臺開挖后，基坑內(nèi)水位與江水連通，承臺全部位于水下3～4m，在沒有成熟經(jīng)驗可借鑒且受現(xiàn)場無大型起重設(shè)備制約的情況下，如何在陸上進(jìn)行承臺水下施工成為一道難題，經(jīng)過反復(fù)探討、仔細(xì)研究，利用鋼管支架拼裝、下放單壁鋼套箱到位后，在套箱內(nèi)澆筑水下混凝土進(jìn)行淺封底，然后抽水進(jìn)行承臺施工，此方法套箱模板在承臺施工完畢后可拆除反復(fù)使用，大大節(jié)約了成本。在水上兩個主墩雙壁鋼圍堰下沉定位時，他經(jīng)過詳細(xì)計算，對傳統(tǒng)雙壁鋼圍堰沉放的導(dǎo)向船與定位船相結(jié)合的方案進(jìn)行了優(yōu)化，取消定位船，只采用導(dǎo)向船進(jìn)行圍堰定位下沉，兩個主墩鋼圍堰均一次精確沉放到位，為全橋安全渡汛創(chuàng)造了有利條件，取得了較好的經(jīng)濟效益。

　　丹江口市離武漢只有幾個小時的車程，但盧勇卻很少回家。妻兒盼他回家，他也很思念妻子和孩子，尤其是孩子生病時，他又是多么想回家照看一下啊，但他深深地知道，工地這個“大家”更需要他。他常說：“我選擇了我最愛的技術(shù)工作，我就會義無返顧；我選擇了二航，我就會為二航奉獻(xiàn)終生?！苯裉斓氖陆裉燹k，完不成當(dāng)天的工作任務(wù)決不休息。在每個工序開始實施前，他帶領(lǐng)技術(shù)員加強方案討論，在現(xiàn)場施工的時候，他總是經(jīng)常性地蹲在現(xiàn)場檢查、指導(dǎo)施工。他還非常關(guān)心年輕技術(shù)員的成長，在工作之余，他還經(jīng)常和年輕的技術(shù)員談事業(yè)話前景，引導(dǎo)他們樹立正確世界觀、人生觀、價值觀。