一江一橋渡天塹，一牽一引奪天工。10月18日上午10時(shí)58分，伴隨著“起飛！”的指令，無(wú)人機(jī)從大橋主塔塔頂騰空而起，載著先導(dǎo)索飛過江面，僅僅10分鐘后，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局承建的武漢雙柳長(zhǎng)江大橋南北兩岸主塔順利完成“牽手”，為大橋后續(xù)牽引系統(tǒng)施工、貓道及主纜架設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，路線全長(zhǎng)35.04公里，其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，采用雙向8車道設(shè)計(jì)，是目前長(zhǎng)江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋，也是武漢“東大門”第一橋。

大橋在進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，首要任務(wù)就是搭建一條臨時(shí)施工便道，俗稱“貓道”，方便主纜系統(tǒng)以及整個(gè)上部結(jié)構(gòu)施工，而先導(dǎo)索便是用于架設(shè)貓道和主纜的“開路先鋒”，為相關(guān)作業(yè)提供基礎(chǔ)條件。雙柳長(zhǎng)江大橋先導(dǎo)索設(shè)計(jì)長(zhǎng)度1470米，建設(shè)團(tuán)隊(duì)考慮到大橋所處位置水域開闊、航運(yùn)繁忙，施工組織協(xié)調(diào)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，進(jìn)行了多次方案比選和專家論證，最終選定用對(duì)長(zhǎng)江航道影響最小、施工效率最高、智能化程度最高的無(wú)人機(jī)牽引過江的施工方案。

為保障先導(dǎo)索順利過江，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)召開了多次施工部署會(huì)，預(yù)先對(duì)先導(dǎo)索的重量、垂度、牽引力、配重等關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行了細(xì)致周密的計(jì)算。最終，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定采用荷重62千克、飛行續(xù)航40分鐘的六旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行牽引，使用直徑2.5毫米、重量?jī)H為6千克的輕質(zhì)高強(qiáng)度迪尼瑪繩作為先導(dǎo)索。同時(shí)，還為先導(dǎo)索配備了5千克重的配重卸扣，防止江面起風(fēng)導(dǎo)致繩索晃動(dòng)影響無(wú)人機(jī)牽引。

架設(shè)期間，黃石海事局對(duì)施工作業(yè)水域?qū)嵤┝伺R時(shí)交通管制。兩岸分別用無(wú)人機(jī)順利完成先導(dǎo)索過江任務(wù)，隨后用“小繩拉大繩”方式，通過來回多次置換牽引索的方式，利用16噸卷?yè)P(yáng)機(jī)由細(xì)到粗置換，最終完成直徑2.5毫米迪尼瑪繩到36毫米鋼絲繩牽引索的架設(shè)。

新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是武漢都市圈和武鄂黃黃一體化的重要交通硬支撐。項(xiàng)目建成后，新洲到鄂州行車距離由一個(gè)半小時(shí)變?yōu)?分鐘，有利于發(fā)揮交通先導(dǎo)支撐作用，加快武鄂黃黃都市圈一體化發(fā)展，支撐湖北“一芯兩帶三區(qū)”戰(zhàn)略實(shí)施。同時(shí)，將打通陽(yáng)邏國(guó)際港到鄂州花湖機(jī)場(chǎng)、武漢國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進(jìn)“光谷”“星谷”聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展。（許豹 黃子珅）