5月31日，由中交二航局承建的湖北燕磯長江大橋南岸錨碇全部施工完成，為大橋上部結(jié)構施工奠定了堅實基礎。
燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，大橋主跨1860米，上層為高速公路，設計時速100公里，下層為城市快速路，設計時速80公里。
大橋受鄂州花湖國際機場航空限高影響，主塔高度受限，在“一跨過江”的超大跨徑加持影響下，主纜受力要求高，錨碇規(guī)模也隨之變大。錨碇采用擴大基礎重力式錨碇，順橋向長120米，橫橋向?qū)?3米，高60米（地下部分23米，地上部分37米），其平面面積近1萬平方米，相當于24個籃球場。錨體澆筑混凝土總量達27.6萬立方米，重約74.1萬噸，相當于11艘滿載排水量遼寧號航母的重量。
由于大橋錨碇體積龐大，單次混凝土澆筑方量在3000立方米左右，且最高突破了5000立方米。為確保混凝土的澆筑品質(zhì)，中交二航局項目團隊研發(fā)并應用了智能溫控系統(tǒng)，有效控制內(nèi)外溫差。同時，夏季增設一體化自動制碎冰系統(tǒng)為混凝土“降溫”，冬季則在模板外鋪設保溫棉和土工布，為錨體保溫、防風擋雨。最終，順利完成96次大體積混凝土澆筑，實現(xiàn)了錨體零滲漏，呈現(xiàn)出光滑平整的“牛奶肌”。
燕磯長江大橋主纜錨固系統(tǒng)由索股錨固連接構造和預應力錨固構造組成，是錨體最重要的組成部分之一。其中，預應力錨固構造中的索導管是整個錨體的“心臟”，長度達到了21.6米，共有484根。為保證索導管精準對接，保障錨體“心臟”的穩(wěn)健，項目部采用分段預制安裝，使用裝配式支架，經(jīng)過現(xiàn)場反復測量校正，實現(xiàn)“穿針引線”。最終經(jīng)過1400余次的精準定位，完成索導管的精準對接，并將精度控制在3毫米以內(nèi)。
大橋共有4根主纜，每根主纜由217股索股組成，并通過錨筒連接到錨體上。項目團隊通過數(shù)控銑床、專用輔助定位工裝、現(xiàn)場分塊安裝、設計專用支撐架輔助調(diào)位等方式，成功實現(xiàn)制造誤差控制在2毫米，現(xiàn)場安裝誤差實測控制在5毫米以內(nèi)，為后續(xù)索股的高精度對接奠定了基礎。
作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成后將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，強化武鄂黃黃一體化發(fā)展。（徐夢穎 金鑫）