在項目上，與胡守明相熟的都叫他“胡一刀”。一些剛到項目的小年輕也跟著叫，猛得一下見到他的本名一時竟對不上號。每次匆匆從工地上回到項目駐地，他就像一個從西北荒漠里走出來的刀客，風塵仆仆、沉默堅定。自1991年加入二航局以來，從最初的104隊電工，到統(tǒng)管6個站的宿淮項目拌和站站長，再到成渝客專3標一分部東興梁場副廠長、架梁隊隊長，他像一個行走在刀鋒上的變形金剛，堅持一個內(nèi)核——像了解自身一樣了解設(shè)備，轉(zhuǎn)變不同的形象——哪里需要我，哪里就是我的崗位，哪怕那是一瞥寒光刀鋒。

 

104處施工隊——設(shè)備人的基礎(chǔ)在設(shè)備

胡守明的家鄉(xiāng)在安徽，一個被重山包圍的內(nèi)陸地區(qū)，1991年剛進入104隊參加工作時，第一次坐船很不舒服。

萬幸他并沒有暈船，沒過幾天就適應(yīng)從陸地到水上的轉(zhuǎn)變了。但他并沒有預(yù)想到，這一適應(yīng)，竟是十年的水上漂泊：珠海大橋、淇澳大橋、磨粉廠碼頭。一起工作的年輕人們整日忙活在顛簸的船上，跟大海結(jié)下緣。

胡守明在船上的時間基本都花在了琢磨各種設(shè)備設(shè)施上。偶爾閑下來，幾個年輕人湊在一起打牌消遣，“胡一刀”這個頗有俠氣的外號就是這樣在船上慢慢叫起來的，進而成了跟隨他二十多年二航生活的名片。

胡守明說：“這段經(jīng)歷對我來說是很青澀的，那時候正年輕，與我往后的工作看起來差異有點大，似乎沒有多大關(guān)系，但事實上卻打下了很多基礎(chǔ)，最主要的是設(shè)備摸多了，養(yǎng)成了琢磨設(shè)備的習慣。”

在胡守明看來，對一個設(shè)備人來說，沒有什么比把設(shè)備琢磨透來得更扎實的了。就像現(xiàn)在有些小孩子愛玩搭積木，你要搭一座樓還是要搭一輛車，你光知道樓是什么樣車是什么樣，不是第一步。第一步你得先弄清楚你手上這些小塊塊到底長啥模樣，之間能怎樣搭配銜接才能最合適最穩(wěn)固。

“后來我開始做管理，為什么對現(xiàn)場一些困難，能想到方法，能讓人相信我的方法，就是因為我對設(shè)備了解充分。現(xiàn)場一些師傅都是經(jīng)驗豐富的老練手，你一張口就脫開設(shè)備了，根本不能讓人信服，遇到問題了人家不一定聽你的。如果你的方法關(guān)系到安全質(zhì)量這樣的關(guān)鍵點，工作更開展不下去。所以設(shè)備人的基礎(chǔ)在哪里？就在這里，不能搭空中樓閣?！?/span>

C60混凝土——精心組織，細致管理

2000年，胡守明登錄了。在湖北省仙桃市仙桃大橋工程，胡守明開始接觸拌和站工作，但是仍然沒有丟開他的老本行。2003年，胡守明被派往江蘇省淮安市五河口特大橋工程，正式開始了他與混凝土打交道的日子，獨立負責三個分部6個拌和站的管理工作。短短三年時間，他完成了職業(yè)生涯中的第一次“變形”。  

在淮安，他的工作得到了項目部的充分認可：五河口特大橋主塔下塔柱高13米，中塔柱高47米，上塔柱高77米。施工采用C60混凝土，是當時二航局施工中采用的最高標號的混凝土。在整個主塔澆筑過程中，一次都沒有堵過管。  

這給胡守明往后的攪拌站管理工作起了個好頭。

2005年，胡守明又“下?！绷?。在山東省東營市東營港碼頭工程，胡守明又上了船，這艘船有點特別，名字叫亞星八號，原本只是一艘普通的海上作業(yè)船只，長64米，寬24米。東營港碼頭工程施工已經(jīng)雇傭了一艘商業(yè)混凝土攪拌船，但是施工任務(wù)重，條件差，混凝土供應(yīng)施作有壓力。胡守明一手組織改建了亞星八號，攪拌樓、料倉、料桿、抓斗、一步步弄出一艘其貌不揚卻效率遠高于商混船的“土”攪拌船。

同時作業(yè)的商業(yè)混凝土攪拌船，稍微有點風浪的部位都不敢去施作——有風浪的地方混凝土施工不好組織。亞星八號什么地方都能去打，離岸邊三四米的施作部位都是由亞星八號負責施作——越是離岸近的地方越危險。項目部算了一筆賬，改裝這艘船成本不到40萬元，而租賃一艘商混船需要80多萬元。

胡守明感慨說：“項目工作上，遇上困難，有些施工隊他們肯定會想退，也能退，但是我們不能退。不能退怎么辦？是不是蠻干？也不行。要充分了解設(shè)備，讓整個系統(tǒng)能夠有序、有效得運轉(zhuǎn)。每個人、每臺設(shè)備都在該在的位置上在該工作的時間做該做的事情，就很好。”

900噸架橋機——梁有多重，壓力就有多重

2007年，胡守明再次登錄了。這次，他被派往了黑龍江省雙城哈大鐵路工程，這是他第一次接觸鐵路建設(shè)，從此便與架梁結(jié)下了不解之緣，也是他第二次“變形”。

胡守明任架梁隊隊長，一上來就負責運梁通道的建設(shè)。十三四萬土方，胡守明帶著技術(shù)員們，用28天完成了運梁通道。

“當時完成后，基本所有領(lǐng)導(dǎo)都有些疑慮，怕壓垮了，為什么呢？因為有些兄弟標段做這個做了半年。我有信心我能做到，是因為我把每一個人每一臺設(shè)備每一秒時間都計算得很清楚，功效最大化，不會有浪費。后來整個架梁完成了，我們的運梁通道上連道印都沒有?！?/span>

哈大架梁工作形勢與條件并不算樂觀。差不多的工作量，五分公司起步最晚，之前也沒干過鐵路項目架梁。

900噸，是一榀箱梁的重量。其他標段不敢晚上架梁——風險非常大，900噸的大家伙擺在那，稍微有一絲細節(jié)把控不到位，極易發(fā)生安全質(zhì)量事故。白天視野清晰，相對來說架梁管理工作條件會好些。到了晚上，一切都被黑夜蒙上了未知數(shù)。

雙城的夜晚人冷、設(shè)備冷、路上的冰也冷。胡守明在后期開始著手負責哈大架梁工作，實現(xiàn)了24小時不間斷架梁，零下二十度的夜晚，灌漿用蒸汽養(yǎng)護，小鍋爐、棉被都用上，路上有冰雪時，胡守明帶著兄弟們，一起鑿冰修路。最終，五分公司在哈大全線第一個完成了架梁工作。

有了哈大的鋪墊，2010年胡守明被派往了西寶鐵路工程任梁場副場長兼架梁隊隊長。在西寶鐵路工程，胡守明完成了他心目中最完美的作品——組織高效，安全、質(zhì)量、進度沒有一點瑕疵。

2012年，胡守明被派往成渝客專3標一分部，任東興梁場副廠長。成渝鐵路項目的架梁工作與以往他所經(jīng)歷的項目有天壤之別：山區(qū)鐵路，結(jié)構(gòu)物多且復(fù)雜，無便道架梁。

“成渝項目是我遇到的最難的、挑戰(zhàn)性最高的架梁任務(wù)。安全風險極其大，很多架梁工作可以稱之為不可完成的任務(wù)。在這個項目工作的時候，我只相信我自己的眼睛?！?/span>

在成渝項目的架梁工作中，胡守明遇到了很多兇險且難辦的情況。梨兒園隧道，長1.6千米。在隧道內(nèi)運梁，兩邊安全距離只有七八厘米，每一榀箱梁運輸都要精確到仿若穿針引線。梨兒園隧道外緊挨的鄧家坳大橋，每次架梁都要穿過梨兒園隧道。山區(qū)不像平原，架梁時一些工點之間并不是通的，架設(shè)完一個點，需要將架橋機這個龐然大物想辦法弄到下一個工點去。在成渝，胡守明曾7天就完成900噸過隧道式架橋機調(diào)頭任務(wù)，打破了同類型架橋機調(diào)頭的記錄。

“900噸啊，我站在架橋機旁邊，看著整個現(xiàn)場，梁有多重，壓力就有多重。我是真的怕，怕架梁機底下工作的這些兄弟，怕我們公司的招牌，就在哪一絲絲不對上丟了。每次完成一個項目的架梁工作，我就想，下次再也不干這個了。結(jié)果完成了哈大，我又做了西寶。做完西寶，又做了成渝。”

在成貴，胡守明又撿起了拌和站管理工作。2014年12月，宜賓制梁場兩個拌和站、犍為制梁場兩個拌和站，加上三工區(qū)一個拌和站，共五個站需要立即建成并盡快投入使用。胡守明親自帶隊，一個月內(nèi)建完了五個拌和站。

看似回到了熟悉的領(lǐng)域，其實不然，胡守明再次開始了他的第三次“變形”——砼工區(qū)創(chuàng)新。混凝土正常供應(yīng)已經(jīng)不是問題了，怎么控制混凝土損耗，降低成本浪費是主要課題。同時還要兼顧信息化建設(shè)，在管理上又上升了一個高度。

就在這一次次轉(zhuǎn)變中，胡守明的二航之路走得起起落落，挑戰(zhàn)不斷，“二航給我勇氣，我還二航驚喜。”（撰文：夢曉）