王磊說，他從華中科技大學(xué)土木工程專業(yè)畢業(yè)的那年，一定能喚起太多的集體記憶。

那是出門要戴口罩，全國上下都在全力應(yīng)對(duì)“非典”疫情的2003年。他至今都認(rèn)為，這個(gè)特殊時(shí)間下的工作開局，也注定在后來的職業(yè)生涯必不平凡。事實(shí)果真如此，差不多在10年后，這個(gè)當(dāng)初寂寂無名的小伙子獲得了“湖南省郴州市勞動(dòng)模范”稱號(hào)，在路橋建設(shè)崗位上贏得了無數(shù)鮮花和掌聲。

他坦言，自己是幸運(yùn)的，因?yàn)閰⒓庸ぷ骱笏?jīng)歷的幾乎都是大型項(xiàng)目，在十多年中，不僅提升了專業(yè)技術(shù)能力，更對(duì)企業(yè)管理有了深刻認(rèn)識(shí)。

“前進(jìn)路上總會(huì)有荊棘，但是我始終沒有放棄”，王磊這樣說道。

其實(shí)王磊的職業(yè)生涯和二航局整體戰(zhàn)略布局息息相關(guān)。進(jìn)入21世紀(jì)后，同行業(yè)激烈的外部競爭如大浪淘沙，發(fā)展機(jī)會(huì)稍縱即逝。此時(shí)二航局抓住機(jī)遇調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷捕捉市場機(jī)遇，從港口碼頭走向跨江大橋，繼而成功搶灘鐵路市場。畢業(yè)后，他先后參與建設(shè)了當(dāng)時(shí)“世界第八大懸索橋”——武漢陽邏大橋，二航局早期鐵路項(xiàng)目——武合鐵路等國家級(jí)重點(diǎn)工程。歷經(jīng)三年多的磨練，他已經(jīng)從技術(shù)員成長為能夠獨(dú)當(dāng)一面的年輕班子成員。2006年，調(diào)任鄂東大橋B標(biāo)項(xiàng)目擔(dān)任常務(wù)副經(jīng)理，王磊開啟了為期三年的建設(shè)任務(wù)。

在長江上建橋，首先必須直面水的問題。長江汛期每年都如期而至，而這也意味著江中橋墩樁基如果不能在汛期到來之前順利完工，那前期所有的努力都將付之東流。一場與時(shí)間的賽跑已經(jīng)上演。一切都在緊鑼密鼓地進(jìn)行，但施工團(tuán)隊(duì)此時(shí)遇到了棘手的難題——安山巖。

“這是一種在施工中難以遇到的高強(qiáng)度巖石”，王磊感嘆道。

從一份當(dāng)年保留下來的論文來看，這種安山巖強(qiáng)度達(dá)到了205MPa。而王磊在以往接觸的常規(guī)施工中，巖石強(qiáng)度最高也不超過90MPa，給鉆孔設(shè)備、工藝工法和施工控制帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

面對(duì)“攔路虎”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一起開展專題攻關(guān),幾天不眠不休最終確定方案：選用了技術(shù)性能先進(jìn)，提升能力和配重較大的鉆機(jī)進(jìn)行樁基施工；調(diào)整鉆頭形式和工藝，采取高效的排渣方法，最終成功解決安山巖問題，使每根樁成孔成樁周期由100余天逐漸縮短為30余天，搶在長江汛期來臨之前完成了樁基施工，創(chuàng)造了中國特大橋梁承臺(tái)施工“單位方量時(shí)間最短”的新紀(jì)錄。

歷史也記住了當(dāng)初這群人的智慧結(jié)晶，在后來的許多年中，二航局超大、超長樁基礎(chǔ)施工中多次借鑒了他們的方法。針對(duì)安山巖的樁基施工方法獲得中國土木工程協(xié)會(huì)科技成果二等獎(jiǎng)，二航局的建設(shè)者也被湖北省交通運(yùn)輸廳、鄂東大橋建設(shè)指揮部譽(yù)為“鐵軍”。

王磊說，在他的工作經(jīng)歷中，赤石特大橋始終是繞不過去的一個(gè)工程。那是2010年農(nóng)歷正月初四，廈蓉高速湖南汝城至郴州高速19B標(biāo)赤石特大橋中標(biāo)通知書剛剛發(fā)出，他便被分公司從鄂東長江公路大橋項(xiàng)目部抽調(diào)出來，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的前期籌劃工作。赤石特大橋是汝郴高速公路全段的控制性工程，主橋全長1470米，為四塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，是當(dāng)時(shí)同類型橋梁中排名世界第一的高墩多塔大跨徑混凝土斜拉橋，也是二航局首次進(jìn)入湖南橋梁市場的第一個(gè)特大型橋梁。

面對(duì)赤石特大橋工期緊和施工難度大等多重壓力，王磊深知組織凝聚人心的重要性。由于核心管理人員中年輕人居多，對(duì)于整合隊(duì)伍，提高團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力，作為領(lǐng)頭人他有自己的一套方法：大力推行績效考核，建立激勵(lì)機(jī)制，通過樹立團(tuán)隊(duì)的危機(jī)意識(shí)、合作意識(shí)、整體意識(shí)推動(dòng)能力提升。

“項(xiàng)目整體氛圍相當(dāng)不錯(cuò)，這當(dāng)然和團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人有很大關(guān)系”，在赤石特大橋工作過的員工提起當(dāng)時(shí)的團(tuán)隊(duì)贊不絕口。

在鄂東大橋的工作使得他認(rèn)識(shí)到“科技創(chuàng)新”的重要性，進(jìn)場之初他和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人一同制訂了一系列管理措施，快速地促進(jìn)了施工生產(chǎn)，先后攻克超巖溶發(fā)育地區(qū)超大直徑鉆孔及挖孔樁技術(shù)、高性能砼施工技術(shù)等技術(shù)難題，而管精確定位裝置、大噸位鋼筋籠下放架等九項(xiàng)新技術(shù)榮獲國家實(shí)用新型專利，赤石特大橋在建設(shè)過程中成為了不折不扣的“拿獎(jiǎng)大戶”。

2014年，二航局進(jìn)入鐵路市場后第一次承建了大型長大隧道工程——西成鐵路清涼山隧道。西成客運(yùn)專線是國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，這一次，王磊同樣參與其中。以往沒有鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，王磊因此十分重視項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的夯實(shí)，在以信息化推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的總方針下，帶頭組織信息化建設(shè)專門策劃研究、試驗(yàn)室和拌合站信息化管理制度完善、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)創(chuàng)建以及BIM技術(shù)開發(fā)應(yīng)用。

“總共9個(gè)工區(qū)，戰(zhàn)線都在秦嶺深處”，王磊在自身的工作方式上堅(jiān)持管理下沉，同時(shí)也要求各層級(jí)管理者做到管理下沉，最終實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)備充分、計(jì)劃周密、組織科學(xué)、嚴(yán)格落實(shí)。

西成客專地處秦嶺北麓，山高坡陡，正洞穿富水區(qū)域，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，王磊根據(jù)“縱向到底，橫向到邊”的原則，建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和人員，并切實(shí)解決安全生產(chǎn)管理人員的實(shí)際困難，貫徹并完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度。

從技術(shù)工藝的優(yōu)化創(chuàng)新，到施工生產(chǎn)的精細(xì)管理，再到對(duì)安全質(zhì)量的嚴(yán)格控制，王磊親力親為，虛心向前輩請(qǐng)教，向勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍有經(jīng)驗(yàn)的農(nóng)民工朋友學(xué)習(xí)，重新拿起了課本強(qiáng)化理論知識(shí)。

為了更快掌握隧道施工的現(xiàn)場實(shí)際，他經(jīng)常蹲守在一線和現(xiàn)場技術(shù)員、協(xié)作隊(duì)伍一起相互交流經(jīng)驗(yàn)。從大橋建設(shè)到隧道施工，他已然對(duì)隧道施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)和工序都胸有成竹。

2016年，王磊被任命為五分公司黨委書記，他努力學(xué)習(xí)吸收各項(xiàng)規(guī)章制度，積極探索市場經(jīng)濟(jì)和國有企業(yè)革新帶來的系列實(shí)際問題。在此期間，他開始在分公司全面推進(jìn)黨組織書記任管理者代表工作，充分發(fā)揮黨建的引領(lǐng)、助推、凝聚作用，全面提升企業(yè)管理水平。

在五分公司工作的十幾年時(shí)間里，王磊由一名普通的技術(shù)員成長為一名理論知識(shí)豐富、技術(shù)管理全面、業(yè)務(wù)涉及范圍廣的綜合型人才。雖然前進(jìn)的路上總是充滿荊棘，但他卻始終在荊棘中保持奮斗姿態(tài)，把自己青春年華都獻(xiàn)給了企業(yè)，為企業(yè)發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。（撰文：尹旺）