2006年12月30日下午13：00點(diǎn)，隨著最后鄢家河特大橋34#墩帽最后一方混凝土的澆注結(jié)束，標(biāo)志著中交集團(tuán)二航局在武合鐵路線上最長(zhǎng)的特大橋?qū)嶓w工程全部結(jié)束，也標(biāo)志著中交集團(tuán)在進(jìn)入鐵路市場(chǎng)當(dāng)中跨出了最重要的一步。

       鄢家河特大橋工程是滬漢蓉客運(yùn)線專線中的的重點(diǎn)控制工程之一，位于湖北省麻城市內(nèi)，鄢家河特大橋跨越麻城市宋埠鎮(zhèn)鄢家河。鄢家河特大橋中心樁號(hào)為DK280+939.05, 全長(zhǎng)1321.56m，為本標(biāo)段施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，鄢家河特大橋跨越舉水支流鄢家河，該河在橋址下游11km處注入舉水，入口以上主河道長(zhǎng)約39km。橋址上下游建有橋梁、渡槽、水庫等建筑物。橋梁孔跨布置為：40-32m整孔箱梁，本橋橋墩全部采用圓端形實(shí)體墩（總計(jì)：39個(gè)）；基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)（全橋共計(jì)鉆孔灌注樁300根，樁徑為1.0m，明挖基礎(chǔ)4個(gè)），橋臺(tái)采用矩形空心橋臺(tái)（2個(gè)）。

      鄢家河特大橋的施工為我局以后進(jìn)軍鐵路市場(chǎng)，為我局承接類似項(xiàng)目積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

      項(xiàng)目部自從進(jìn)場(chǎng)后，就不斷面臨各種難題和挑戰(zhàn)，該橋施工工期緊、施工任務(wù)重、地質(zhì)情況復(fù)雜、水中圍堰成本低等一系列困難接踵而來，但項(xiàng)目部自開工伊始就始終將施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)放在首位。

      項(xiàng)目一成立，就建立了以項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理為首的鄢家河特大橋小組，圍繞該大橋的施工質(zhì)量和安全管理工作展開了緊張有序的工作。鄢家河特大橋領(lǐng)導(dǎo)小組在施工當(dāng)中認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主，科學(xué)管理、狠抓落實(shí)”的施工生產(chǎn)方針，在質(zhì)量和進(jìn)度方面始終保持武合鐵路全線首位，在施工生產(chǎn)過程當(dāng)中，分別兩次被業(yè)主和中交集團(tuán)總部，評(píng)為“標(biāo)準(zhǔn)化工地”、“樣板工程”項(xiàng)目。

      鄢家河特大橋的順利完工，離不開一群人勤勞的汗水，大橋順利結(jié)束了，此時(shí)最感到開心的莫過于該大橋的施工的“二航人”，為了該大橋的完成“脫了層皮”

      鄢家河特大橋一開始就備受關(guān)注，施工技術(shù)人員從施工方案到具體的操作，每一項(xiàng)都必須提前精心安排和合理準(zhǔn)備，對(duì)施工當(dāng)中出現(xiàn)的種種意外都部署好充分的應(yīng)對(duì)措施，每一個(gè)單項(xiàng)的施工都合理安排和計(jì)劃，在施工當(dāng)中，認(rèn)真分析方案和施工生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的漏洞，及時(shí)解決施工當(dāng)中的難題，在最短的時(shí)間內(nèi)提出最佳的解決方法。

      自開工以來,該大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)日夜奮戰(zhàn)，逐漸摸索出一套適合該大橋施工的路子。在技術(shù)交底時(shí)求技術(shù)員提出自己的想法，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工計(jì)劃復(fù)的修訂直到適合該大橋的施工為此。

      在施工管理當(dāng)中，合理與分包隊(duì)配合，減少施工難度，加快施工進(jìn)度。無論是整座大橋的施工，還是整個(gè)工區(qū)的施工，技術(shù)方案的優(yōu)異直接影響到施工的進(jìn)度，現(xiàn)場(chǎng)施工人員總是先通過所有能得到的資料，認(rèn)真地比較與分析后再提出自己最佳的施工方案和生產(chǎn)計(jì)劃安排。