中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路大橋南海中引橋全長(zhǎng)6.96公里，鋼管樁基礎(chǔ)為大直徑超長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)，單個(gè)墩由13根直徑1.8米至2.2米的鋼管樁組成，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)97.5米至106.5米不等，單樁最大重量為126.9噸，鋼管樁樁徑之大、樁長(zhǎng)之長(zhǎng)、重量之重，均創(chuàng)世界跨海鐵路大橋之最。

盡早完成南海中引橋875根鋼管樁沉設(shè)，有助于南航道橋棧橋早日貫通，進(jìn)而變“海上施工”為“陸地施工”，最大程度減少海上船舶使用、降低海上施工作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。

“我們要全力以赴搶抓臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前的黃金施工窗口，避免臺(tái)風(fēng)期大規(guī)模沉放鋼管樁，降低防臺(tái)壓力，同時(shí)為10月底棧橋貫通打下基礎(chǔ)。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李有為主持召開引橋施工組織專題研討會(huì)，商討制定方案、組織資源和配備人員等事宜。

協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng) 高效組織保生產(chǎn)

受杭州灣公路橋通航凈空高度限制，當(dāng)時(shí)，樁架高度和起重量能滿足項(xiàng)目南海中引橋沉樁要求的打樁船，國(guó)內(nèi)僅有四艘。

“要提前掌握打樁船資源，按照施工安排，有序組織進(jìn)場(chǎng)”。開工之初，李有為就安排設(shè)備部積極尋找打樁船資源。項(xiàng)目設(shè)備負(fù)責(zé)人趙昌師接到指令后，積極與相關(guān)單位開展商務(wù)談判，快速鎖定“水欣麒1”“雄程3”以及“雄程1”三艘打樁船，并簽訂了框架協(xié)議。三艘打樁船依次進(jìn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)與部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，有效保障了南海中引橋鋼管樁施工的穩(wěn)步推進(jìn)。

“萬(wàn)經(jīng)理，科鑫碼頭又遇到困難了。超長(zhǎng)噸位船舶自6月30日后一律不允許?？孔鳂I(yè)。”“萬(wàn)經(jīng)理，剛剛馬岱海事通知，最近幾天有7級(jí)以上大風(fēng)，船舶進(jìn)港后不能離泊……”在鋼管廠駐點(diǎn)的項(xiàng)目部安全生產(chǎn)副經(jīng)理井雪峰，向萬(wàn)金發(fā)發(fā)出緊急求助。

自海中引橋開始施工以來(lái)，負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)的項(xiàng)目部副經(jīng)理萬(wàn)金發(fā)就一直往返于嘉興、舟山和寧波等地。從船舶進(jìn)出港、安檢到施工許可的辦理、避臺(tái)錨地的協(xié)調(diào)等，他都是“聞令而動(dòng)，迅速響應(yīng)”。各地海事部門成了他的“常駐地”，隨著接觸的增多，他也從項(xiàng)目部的“萬(wàn)經(jīng)理”變成了海事部門工作人員口中的“老萬(wàn)”。“萬(wàn)經(jīng)理出馬，一個(gè)頂倆！”正是在他這位“幕后英雄”的助推下，現(xiàn)場(chǎng)施工才得以有條不紊地順利推進(jìn)。

清單管理 動(dòng)態(tài)發(fā)布提質(zhì)效

“請(qǐng)各分管領(lǐng)導(dǎo)將本月工作內(nèi)容報(bào)綜合辦匯總，明確完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在周例會(huì)上討論?！痹诎嘧訒?huì)上，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李有為首次提出專屬項(xiàng)目部的2.0版“督辦清單”。“督辦清單”在施工過(guò)程中，為前后場(chǎng)聯(lián)動(dòng)提供了溝通的“橋梁”。

“李總這個(gè)方法好，現(xiàn)在哪個(gè)墩位還剩幾根樁，運(yùn)樁船在什么位置，鋼管樁生產(chǎn)加工到什么程度都一目了然?！本┓遒澩馈Ｔ谀虾Ｖ幸龢蚴┕み^(guò)程中，項(xiàng)目部“清單管理”工作法更是“功不可沒(méi)”。通過(guò)每日發(fā)布“計(jì)劃清單”，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的“堵點(diǎn)”并集中攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)打樁、鋼管樁運(yùn)輸、船舶移位有序?qū)樱畲笙薅忍岣吡耸┕ば?，?jié)約了管理成本。此外，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)制定的“問(wèn)題清單”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也針對(duì)施工中可能存在的險(xiǎn)情，提前制定應(yīng)急預(yù)案，形成隱患問(wèn)題庫(kù)，配合指揮中心船舶管理系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)了船舶管理“看得見、叫得應(yīng)、管得住、救得了”。

突破觀念 眾志成城轉(zhuǎn)乾坤

“這根本完成不了，按照目前的工效，鋼管樁全部完成至少要到10月底?！眲偨拥戒摴軜妒┕と蝿?wù)時(shí)，項(xiàng)目部安全生產(chǎn)副經(jīng)理謝元鵬底氣不足。他的依據(jù)是項(xiàng)目部不久前開展的工藝性試樁，在施打4個(gè)小時(shí)后，還有2米才到設(shè)計(jì)高程?！鞍凑者@個(gè)效率，一條打樁船二十四小時(shí)一刻不停，一天最多只能打六根樁。”

“不要自我設(shè)限，要利用一切有利條件，深入分解并合理組織每道工序，在過(guò)程中慢慢突破。一條船一個(gè)月必須打到80根才算及格。”李有為一錘定音。

為了提高打樁效率，海中引橋工段在充分研究杭州灣潮汛的基礎(chǔ)上，組織開展勞動(dòng)競(jìng)賽，充分調(diào)動(dòng)各船舶施工的積極性，大家熱情高漲，自覺利用夏季日長(zhǎng)的有利條件，爭(zhēng)分奪秒，在比學(xué)趕超的氛圍中搶抓施工黃金期。為乘潮作業(yè)，各船舶在保證安全的前提下，合理組織輪班施工，多次夜間作業(yè)至十點(diǎn)，工段管理人員跟班作業(yè)，及時(shí)完成測(cè)量復(fù)核、船舶調(diào)度等工作。在大家的共同努力下，打樁工效終于大幅提升，從單船單日最多沉放3根逐步突破至6根，甚至7根。

然而，隨著打樁速度的加快，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了。供應(yīng)鋼管樁的廠家只開了兩條生產(chǎn)線，在加足馬力的情況下，每條線每班卷管一根，一天生產(chǎn)四根，供應(yīng)三艘打樁船遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！扒蓩D難為無(wú)米之炊”，為解決鋼管樁供應(yīng)緩慢的問(wèn)題，項(xiàng)目部安排井雪峰駐點(diǎn)鋼管廠，協(xié)調(diào)梳理每個(gè)制樁環(huán)節(jié)，全面緊盯鋼管樁加工，并通過(guò)節(jié)點(diǎn)設(shè)置、增派焊工、協(xié)調(diào)第三方檢測(cè)單位增派檢測(cè)資源等措施，成功將制樁工效由日產(chǎn)6根提升至9根?！斑@下又可以擼起袖子加油干了！”謝元鵬高興地說(shuō)。

“路雖遠(yuǎn)，行則將至；事雖難，做則必成?！卑肽陙?lái)，謝元鵬常常用這句話勉勵(lì)自己和身邊的同事。隨著南海中引橋鋼管樁全部施工完成，項(xiàng)目部年初制定的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)全部提前完成，上半年共完成產(chǎn)值13億元，實(shí)現(xiàn)了時(shí)間過(guò)半，產(chǎn)值過(guò)半的目標(biāo)。（楊雪 張玲萍）