攤開云南地圖，從西北至東南，一條連接猴橋口岸和天保口岸的線條被重點(diǎn)標(biāo)記出來。“這段紅色的，就是天猴高速天麻段?！敝薪欢骄衷颇咸炻楦咚俟房偝邪?xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理薛濤邊說手指邊在地圖上劃出一道曲線。

天麻高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)G5615天保至猴橋高速公路（簡(jiǎn)稱天猴高速）起始段。天猴高速全長(zhǎng)1000余公里，要實(shí)現(xiàn)口岸聯(lián)通，天麻高速就是這路網(wǎng)拼圖的最后一塊，對(duì)云南省融入國(guó)家“一帶一路”倡議、壯大口岸經(jīng)濟(jì)具有重要意義。

2021年4月，由中交二航局牽頭的聯(lián)合體中標(biāo)天麻高速EPC總承包項(xiàng)目。瞄準(zhǔn)建設(shè)“優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程”和打造EPC總承包管理示范項(xiàng)目目標(biāo)，2024年1月1日，項(xiàng)目開工，一條綠色大道在祖國(guó)南疆徐徐展開。

難題

8月的云南麻栗坡，氣溫突破35攝氏度，空氣像凝固的氣團(tuán)將人牢牢包裹住。南朵大橋正在架設(shè)右幅第16榀箱梁。按照當(dāng)前進(jìn)度，10天后，大橋即將雙幅貫通并與南朵隧道聯(lián)通，天麻高速雛形已現(xiàn)。

薛濤介紹，截至2024年7月底，項(xiàng)目建設(shè)總體進(jìn)度完成50%，其中路基工程完成66%，橋梁工程完成39%，隧道工程完成60%。然而，與當(dāng)前項(xiàng)目建設(shè)一天一個(gè)新面貌截然不同的，是設(shè)計(jì)階段的一波三折。

天麻高速為EPC總承包項(xiàng)目，即“設(shè)計(jì)-采購(gòu)-施工”模式。相較于傳統(tǒng)承包模式，EPC更加強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)在整個(gè)工程建設(shè)過程中的主導(dǎo)作用，更加有利于施工方案的優(yōu)化和工序銜接，使后續(xù)施工風(fēng)險(xiǎn)更可控。一個(gè)能讓工程師“炫技”的模式，卻讓項(xiàng)目在前期工作中遇到不少難題。

從麻栗坡縣到天保口岸海拔高差1041米，而兩地直線距離不到30公里。若按兩點(diǎn)之間直線最短的常理去設(shè)計(jì)高速，無異于搭過山車。汽車要么從麻栗坡一路下坡“溜”到天保，要么從天保吃力爬坡、負(fù)重前行。顯然不行。把線路拉長(zhǎng)來減緩坡度提高安全性，是設(shè)計(jì)的必然選擇和要求。

然而，線路的走向還要考慮其他因素。就像跨海大橋受洋流、航道等影響，線路常常呈“S”形。同樣，高速公路線路設(shè)計(jì)要綜合考慮地質(zhì)條件、環(huán)水保要求、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素。而麻栗坡特殊的地理位置和歷史背景又給線路設(shè)計(jì)增加了難度。整個(gè)縣城所轄區(qū)域密密麻麻地分布著基本農(nóng)田、公益林、自然保護(hù)區(qū)、生態(tài)紅線區(qū)和軍事管理區(qū)等。通常，把這些不可使用區(qū)域疊加，沒有覆蓋的部分就可規(guī)劃使用。當(dāng)看到疊加結(jié)果，天麻高速公路總承包項(xiàng)目部經(jīng)理姚應(yīng)洪不禁發(fā)出感嘆，“幾乎等于沒地可用，許多圖上顯示可用區(qū)域，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際都是溝壑、絕壁，無法施工?！?/span>

抉擇

經(jīng)與設(shè)計(jì)單位多個(gè)回合的溝通、踏勘，線路走向經(jīng)過10余稿的修改終于初步確定。但一兩次踏勘并非百分之百精確，結(jié)果有時(shí)堪比“賭石”，尤其面對(duì)開挖量較大的山體，只有實(shí)地挖開，才知道真實(shí)的地質(zhì)條件。為了發(fā)揮EPC模式源頭降風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)勢(shì)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)州縣兩級(jí)地質(zhì)隊(duì)再次踏勘，借助當(dāng)?shù)刎S富的地質(zhì)資料和經(jīng)驗(yàn)給設(shè)計(jì)方案多上一份“保險(xiǎn)”。

“一定還有更優(yōu)方案?！币?yīng)洪還在猶豫。經(jīng)歷近一年的調(diào)整，設(shè)計(jì)方案依舊沒有定稿，麻栗坡南互通設(shè)置位置，就是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)反復(fù)考量的代表。原設(shè)計(jì)方案，弧形掉頭車道在山里通過橋隧相連，再新建連接線進(jìn)城?！跋胂笠幌埋{駛體驗(yàn)，隧道多，光線明暗變化快，且螺旋繞圈，體驗(yàn)感不好不說，夜間行車安全隱患很大?！毖忉尩?。

項(xiàng)目再次實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，麻栗坡縣城沿疇陽(yáng)河兩岸呈線形布局，城市規(guī)模受地形制約，新舊城區(qū)連接區(qū)域缺乏過渡。若高速選擇原方案進(jìn)城，現(xiàn)有縣道人流必然減少，沿線經(jīng)濟(jì)更難有起色。于是，一個(gè)大膽的想法被提出：把互通立交“搬”出群山，放在新舊城區(qū)連接處，接縣道直接進(jìn)城。該設(shè)計(jì)較原方案不僅減少隧道700余米，還能解決選址區(qū)域老舊礦產(chǎn)加工企業(yè)產(chǎn)能落后、環(huán)保壓力大的問題。最終，該方案獲得業(yè)主等相關(guān)方一致認(rèn)可。

類似的設(shè)計(jì)優(yōu)化還有很多。全線唯一斜拉橋馬鹿塘特大橋通過橋位優(yōu)化獲得較好地質(zhì)，同時(shí)降低橋墩墩高讓高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)受控。而全線最長(zhǎng)隧道巖腳隧道，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選擇減少?gòu)澋婪桨福瑢踩旁谑孜?，卻增加處置難度，把困難留給了自己。

最終，歷時(shí)近兩年，天麻高速通過設(shè)計(jì)優(yōu)化，現(xiàn)行方案比初步設(shè)計(jì)方案共優(yōu)化隧道3700米，減少橋梁長(zhǎng)度1500米，橋隧比從87.6%降至80.4%。與此同時(shí)，項(xiàng)目全線為當(dāng)?shù)毓?jié)約土地、新增或改善耕地共計(jì)200余畝，這對(duì)耕地稀少的麻栗坡來說意義非凡。

破局

把麻栗坡南互通“搬”出群山的結(jié)果，還有新增最大坡高92米九級(jí)邊坡這個(gè)施工難題。

一個(gè)邊坡近50萬立方米的開挖量，高度相當(dāng)于33層住宅樓，接近高速公路邊坡設(shè)計(jì)極限，負(fù)責(zé)麻栗坡南互通施工的TJ-3標(biāo)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人趙容浩坦言，這是他不曾遇到過的?！俺蠓搅客潦_挖的難點(diǎn)在于對(duì)地質(zhì)情況的預(yù)判及對(duì)應(yīng)施工方案的準(zhǔn)備?！壁w容浩說，“若處置措施不到位，不但安全沒保證，還可能返工?！卑凑者吰率┕ろ樞?，開挖從上往下進(jìn)行，開挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)。這意味著，開弓沒有回頭箭，必須一次到位。

為了詳細(xì)摸清山體情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定給山體“做B超”，即“地質(zhì)鉆孔勘探+物探”。經(jīng)勘探發(fā)現(xiàn)，山體巖體情況總體呈現(xiàn)頂部較好、越往下越差的情況，且灰?guī)r、頁(yè)巖、板巖無規(guī)律分層分布，就像一個(gè)千層蛋糕。

找準(zhǔn)巖層位置和類型，就把握住了麻栗坡南互通超高邊坡施工的關(guān)鍵。“接下來就是對(duì)癥下藥，按照卸載、強(qiáng)腰、固腳的施工原理，再高的邊坡也能處理好。”趙容浩說。為了提高邊坡安全系數(shù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還采取多項(xiàng)措施放緩坡率、減少坡面傾斜度，最終將九級(jí)邊坡調(diào)整為八級(jí)，邊坡安全系數(shù)控制在1.54，遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)取值1.31。

如今，降低了橋墩墩高的馬鹿塘特大橋兩座主塔隔水庫(kù)相望，靜待“牽手”；巖腳隧道雙幅累計(jì)開挖進(jìn)尺2553米，正在攻克“滇東南復(fù)雜地質(zhì)山嶺高速高富水、連拱小凈距特長(zhǎng)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究”等課題；多個(gè)隧道“零開挖”進(jìn)洞，隧道與自然保護(hù)區(qū)植被一起向上生長(zhǎng)……

待項(xiàng)目建成通車，屆時(shí)從天保口岸到麻栗坡縣城的車程將由50分鐘縮短至30分鐘。一條帶動(dòng)口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興的興邊富民大道正在蓄勢(shì)騰飛。（許琳）