在數(shù)字地圖上輸入中交二航局蒼容潯江大橋項(xiàng)目部，位置很快鎖定到廣西梧州。

“潯江漓江左右流，落霞孤鶩長(zhǎng)悠悠。”滔滔潯江水宛如一條絲帶，纏繞在群山間。綠水青山中，三座100多米高的大橋主塔高高聳立，寧?kù)o地看著船來(lái)船往。

同樣的坐標(biāo)，與山美水美的景象不同，中交二航局廣西建設(shè)副總經(jīng)理、蒼容潯江大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊琳看到的卻是“出守潯江路險(xiǎn)巇”，而攻克建橋路上的“險(xiǎn)巇”，正是他的使命。

20年的職業(yè)生涯里，楊琳從上海長(zhǎng)江大橋起步，先后參加過(guò)6座大橋建設(shè)，從上海崇明島，到南京棲霞山，再到廣西梧州，他始終在與高山險(xiǎn)灘急流作斗爭(zhēng)，和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在美麗的山水間打造了一個(gè)又一個(gè)“橋第一”。

長(zhǎng)江口和橋梁結(jié)緣

楊琳笑言自己和橋梁有特別的緣分。

2005年10月，中交二航局四公司組織參觀(guān)杭州灣跨海大橋。茫茫大海上，大橋如一條長(zhǎng)龍蜿蜒伸向天際，令楊琳感到“震撼”，由此對(duì)橋產(chǎn)生了濃厚的興趣。他暗暗下定決心，等到自己建橋的時(shí)候，也要把橋梁修得結(jié)實(shí)、漂亮。

上海長(zhǎng)江大橋位于萬(wàn)里長(zhǎng)江入海口。海上作業(yè)，遇到臺(tái)風(fēng)天是常有的事。一次，正在海上的楊琳突然收到上級(jí)通知：臺(tái)風(fēng)即將來(lái)臨，安排工人撤離。身為安全員的他立即組織工人有序撤離主墩平臺(tái)。

沒(méi)一會(huì)兒，臺(tái)風(fēng)呼嘯而至，瞬間掀起巨浪。海水一波又一波直沖高空，浪頭打在離水面十幾米高的平臺(tái)上，還沒(méi)來(lái)得及撤離現(xiàn)場(chǎng)的楊琳親眼目睹了這一幕。這是他首次直面大自然的強(qiáng)大力量，心底頓生敬畏之情。

在這樣復(fù)雜的水文和地質(zhì)條件下，楊琳和同事把大橋的兩座主塔基礎(chǔ)穩(wěn)穩(wěn)地扎在長(zhǎng)江的河床上。

2006年8月3日，上海長(zhǎng)江大橋圓滿(mǎn)完成被稱(chēng)為“長(zhǎng)江第一吊”的主墩鋼吊箱安裝工程。

相思洲上的“二航橋”

在參加過(guò)廣西相思洲大橋建設(shè)的人們中間，至今流傳著“二航橋”的故事。

相思洲大橋跨越的潯江屬于山區(qū)季節(jié)性河流，水位變幅最高達(dá)16米。受水位變化影響，南北兩座主塔的卵石層基礎(chǔ)大不相同。北塔基礎(chǔ)幾乎沒(méi)有覆蓋層。南塔基礎(chǔ)則常年積壓著16至25米厚的板結(jié)卵石覆蓋層，對(duì)成樁的挑戰(zhàn)非常大，樁基施工進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北塔。

時(shí)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的楊琳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)發(fā)起南塔基礎(chǔ)施工攻堅(jiān)戰(zhàn)，目標(biāo)是必須在汛期來(lái)臨前完成南塔承臺(tái)第一層混凝土澆筑。

“當(dāng)時(shí)是6月份，廣西正是‘桑拿天’，鋼圍堰里的溫度很高，作業(yè)工人下到鋼圍堰里，不一會(huì)兒就渾身汗?jié)?，工效較低?！睏盍栈貞浀?。

為了鼓舞工人干勁，楊琳把所有管理人員召集起來(lái)，帶領(lǐng)他們和工人一起抬鋼筋、綁鋼筋，最終趕在洪水來(lái)臨前完成混凝土澆筑。

七月上旬，洪峰呼嘯而至，將鋼圍堰淹沒(méi)。洪水退后，楊琳到現(xiàn)場(chǎng)檢查，看到鋼圍堰穩(wěn)定、安全，倍感欣慰：“那一刻，感到所有吃過(guò)的苦、想過(guò)的辦法、熬過(guò)的不眠之夜，都是值得的?！?/span>

在楊琳的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一路披荊斬棘，在全線(xiàn)21個(gè)標(biāo)段率先完成標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)站建設(shè)，項(xiàng)目指揮部以此為模板制定了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南；項(xiàng)目橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化獲全線(xiàn)觀(guān)摩，多項(xiàng)管控措施入選廣西交通投資集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)化指南……

時(shí)任項(xiàng)目副總工殷緒敏回憶道，建設(shè)過(guò)程中，廣西交通投資集團(tuán)對(duì)相思洲大橋建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)措施給予高度認(rèn)可，稱(chēng)大橋是“二航橋”。

“遇到困難要先動(dòng)起來(lái)”

蒼容潯江大橋是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用樁墻組合結(jié)構(gòu)的錨碇基礎(chǔ)懸索橋，錨碇樁基和地連墻最大深度64.5米，要求樁基成樁垂直度控制在1/400以下，這意味著樁基鉆孔時(shí)，垂直度每4米允許偏離中心點(diǎn)1厘米。而常規(guī)橋梁樁基對(duì)此的要求是1/100。

項(xiàng)目工段長(zhǎng)王磊說(shuō)：“拿到圖紙的時(shí)候，所有技術(shù)人員心里都沒(méi)底，不知道該怎么辦。楊經(jīng)理鼓勵(lì)大家先打第一個(gè)層級(jí)看看。”

第一個(gè)層級(jí)打完后，垂直度在1/300左右。楊琳到現(xiàn)場(chǎng)查看后告訴王磊，可在打第二個(gè)層級(jí)的時(shí)候去修正這一問(wèn)題，在修正過(guò)程中，按層級(jí)逐層逐級(jí)加大樁基和二期槽的垂直度檢測(cè)頻次。穿越不同的地層時(shí)要檢測(cè)，容易產(chǎn)生垂直度傾斜的地方也要檢測(cè)。

按照楊琳提供的思路，項(xiàng)目部總結(jié)出“逐級(jí)逐層”的樁基鉆孔垂直度檢測(cè)方法，保證了一期樁基垂直度達(dá)標(biāo)率為100%，同時(shí)確保了樁墻組合的完整性。

王磊說(shuō)，當(dāng)時(shí)大家遇到的最大困難是“不敢開(kāi)鉆”，而楊琳告訴他們：“進(jìn)度慢點(diǎn)不怕，有問(wèn)題也不怕，但是必須要?jiǎng)悠饋?lái)，動(dòng)起來(lái)才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，再去解決問(wèn)題，如果一直停留在原地觀(guān)望，問(wèn)題永遠(yuǎn)解決不了。”

主動(dòng)作為，克難奮進(jìn)。楊琳正是以這樣的信念，和團(tuán)隊(duì)一起創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)“橋第一”：連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋?yàn)槭澜缡鬃咚勹F路懸索橋、中國(guó)首座公鐵兩用懸索橋；相思洲大橋建設(shè)創(chuàng)“主跨最大、橋塔最高、鋼混組合梁最重”的廣西建橋史上三項(xiàng)之最；正在建設(shè)的蒼容潯江大橋是目前世界最大跨徑獨(dú)柱式三塔空間纜懸索橋……

常年在水上漂泊研究橋梁，是一件辛苦的事，但楊琳卻不覺(jué)得。他說(shuō)，中國(guó)的路橋事業(yè)需要我們?nèi)ラ_(kāi)拓、去創(chuàng)新。（朱曉）