“太贊了！”杭州灣風(fēng)起浪涌，中交二航局新建南通至寧波高速鐵路項目施工現(xiàn)場卻熱火朝天，海力801樁船船長劉勤與項目部測量員張勇通電話后笑容滿面。原來，項目跨海鐵路大橋鋼管樁垂直度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是五百分之一，為創(chuàng)高鐵橋梁品牌，項目部將標(biāo)準(zhǔn)提升為六百分之一，最終，長60米、重達80噸的鋼管樁如“定海神針”，精準(zhǔn)插到位，樁垂直度實測在千分之一以內(nèi)，成效非常好！

中交二航局承建新建南通至寧波高速鐵路標(biāo)段長約32.8公里，其中杭州灣跨海大橋長約29.2公里，是目前世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。

“這活是燙手山芋！”剛接到施工任務(wù)時，劉勤倍感壓力。沉樁區(qū)域位于世界三大強潮海灣之一的杭州灣海域，是典型的“喇叭狀海灣”，存在大潮差、強沖刷、急流速、厚淤泥層等特點，一年中僅有200天的施工“窗口期”。“環(huán)境很惡劣。這里潮汐每天2次，漲5小時退7小時，潮差達8.69米，流速每秒5.3米，潮大了還干不了。”劉勤擔(dān)任樁船船長多年，這種情況很少見。海力801進場前一個多月，劉勤就到現(xiàn)場全面了解風(fēng)浪流情況，經(jīng)過測算，他決定將海力801舊鋼絲繩全部換新，鋼絲繩與海軍錨的錨鏈也加長一倍，還增配1臺10噸海軍錨用于穩(wěn)定樁船。

“啪啪啪”，2023年9月中旬，項目部外租運的樁船上如成年人大腿粗的尼龍繩在大風(fēng)浪中斷了，給剛進場的海力801等工程船上的船員上了一課，“施工條件比想象的還差！”這么粗的尼龍繩要是在長江內(nèi)施工肯定沒問題的。

漲潮時，海水從外海以萬馬奔騰之勢涌入喇叭狀的杭州灣，海水面逐漸升高，樁船所在的小落差區(qū)域的海水“呼啦呼啦”上漲很快。經(jīng)過理論推算及現(xiàn)場測試，每次潮汐，漲潮半小時后，海力801需要停工2小時?！斑@2個小時潮水急，海力801下樁解扣后，潮水沖擊力量不小，打樁前的毫厘偏差都會導(dǎo)致打樁中出現(xiàn)大偏差，垂直度精度無法保障?！眲⑶诓扇§`活應(yīng)對的方式，隨潮汐變化有序調(diào)整作業(yè)時間。碰到朔望的大潮期，樁船停工，由于潮水?dāng)y帶大量松軟泥沙，海力801的4條樁腿每天至少升降一次，以免樁腿深陷淤泥里出不來。

“要經(jīng)歷大風(fēng)大浪，海力801使用的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的測量偏差也不能忽視?！背翗峨x岸有10多公里，船上使用了GPS、CORS系統(tǒng)，對標(biāo)準(zhǔn)不高的沉樁施工測量沒問題，但杭州灣跨海鐵路大橋不一樣?？紤]到導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差，劉勤在之前的沉樁位上架設(shè)了測量儀移動站，安排骨干測量員測算，以保證測量定位精準(zhǔn)，不受潮汐干擾。

洞悉潮汐的情況后，海力801樁船全體人員精心組織施工，大潮停工、小潮搶工，日沉樁量高達18根，最終于2024年1月4日完成杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋647根鋼管樁施工，比原計劃提前半個多月。密密麻麻的鋼管樁精準(zhǔn)“扎”在海中，工整列隊，將確保大橋基礎(chǔ)的穩(wěn)定和安全。（何戰(zhàn)勝）