“你們不僅攻克了強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖地層裂隙水極為發(fā)育的難題，還將二次注漿這道關(guān)鍵工藝做到了規(guī)范化、精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化。”面對(duì)業(yè)主和監(jiān)理單位的稱贊，中交二航局成都地鐵30號(hào)線土建四工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐波寬慰地笑了。

成都地鐵30號(hào)線一期工程主線全長(zhǎng)約28公里，設(shè)有24座車站和24段地下區(qū)間，中交二航局承建的土建四工區(qū)單線長(zhǎng)8.25公里，包含7站6區(qū)間，是全線體量最大、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)最多的標(biāo)段?！霸?個(gè)盾構(gòu)區(qū)間中，最難的是玉虹路站至龍泉站區(qū)間隧道施工。我們既要解決隧道地層水大難以截?cái)喾舛逻@枚‘明炮’,又要攻克二次注漿工藝難以控制帶來的‘暗槍’。”回憶起隧道建設(shè)過程中攻堅(jiān)克險(xiǎn)的一幕幕，徐波不禁感慨，“如果說盾構(gòu)機(jī)是‘尖刀’，那么盾構(gòu)作業(yè)團(tuán)隊(duì)一定就是‘手持尖刀的戰(zhàn)士’了！”

玉龍區(qū)間是全線控制性工程之一，也是四工區(qū)最后貫通的一段盾構(gòu)區(qū)間。眼看就要完美收官，卻沒想到半路殺出個(gè)“程咬金”——盾構(gòu)被突發(fā)的富水地質(zhì)攔住了前進(jìn)的腳步。

2023年4月，該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到200多環(huán)時(shí)，左右線相繼出現(xiàn)掘進(jìn)參數(shù)異常、螺旋機(jī)頻繁噴涌、管片滲水等問題，掘進(jìn)施工寸步難行，導(dǎo)致施工進(jìn)度滯后10余天。在此之前，項(xiàng)目隧道施工中也遇到過富水地層，采取常規(guī)手段注入雙液漿、施作止水環(huán)即可止水。而這一次，“故技重施”后滲水非但未止住，在局部富水量大的地層，還冒出杯口粗的股狀裂隙水。更讓人頭痛的是，盾構(gòu)剛好掘至12‰下坡段，由于洞口高掌子面低，如同一個(gè)斜著往上的桶，致使管片背后外界來水全部匯聚涌入土倉(cāng)，水土壓難以控制，最終導(dǎo)致噴涌險(xiǎn)情在瞬間爆發(fā)。區(qū)間盾構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人徐冬冬說：“如果不能及時(shí)、有效隔絕管片背后來水，盾構(gòu)隧道施工將面臨掘進(jìn)時(shí)出渣噴涌的惡性循環(huán)，不僅盾構(gòu)無法正常推進(jìn)，還將影響隧道的穩(wěn)定性和安全性?！?/p>

緊急時(shí)刻，項(xiàng)目部迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，調(diào)動(dòng)5臺(tái)抽水機(jī)同時(shí)抽排水，同時(shí)火速展開地質(zhì)勘察及渣樣分析，查找“病因”。原來，區(qū)間地質(zhì)突變，成了強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖地層，該地質(zhì)裂隙密集、富水量極大。問題癥結(jié)找準(zhǔn)之后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后采取調(diào)整掘進(jìn)手法、優(yōu)化渣土改良，以及掘進(jìn)前倉(cāng)內(nèi)螺旋機(jī)提前排水、提高倉(cāng)內(nèi)實(shí)土壓置換和改善倉(cāng)內(nèi)環(huán)境等措施，雖暫時(shí)解決了刀盤前方涌水引發(fā)掘進(jìn)噴涌的問題，但由于隧道地層水大難以截?cái)喾舛?，仍有裂隙水源源不斷地從管片背后流出?/p>

面對(duì)桀驁不馴的“水魔獸”，建設(shè)者們毫不畏懼，紛紛拿出治水的看家本領(lǐng)。針對(duì)資源配置、渣土改良、漿液調(diào)制等關(guān)鍵難題“排兵布陣”，集思廣益，研討出10多個(gè)止水方案，并邀請(qǐng)極富經(jīng)驗(yàn)的盾構(gòu)專家和中交二航局技術(shù)中心人員聯(lián)合“把脈會(huì)診”。經(jīng)過方案比選和試驗(yàn)論證，最終確定了“排、截、防”多階段攔截和封堵的止水“藥方”：即在臺(tái)車后方管片開孔放水，對(duì)富水土體的地下水進(jìn)行引排，接著，在臺(tái)車尾部和盾尾后科學(xué)安裝止水環(huán)，截水后又在盾尾處同步注漿封堵，讓注漿形成防滲體來承受水壓。

然而，到了同步注漿這一步，操作人員發(fā)現(xiàn)隨著漿液的注入，裂隙卻怎么也“喂不飽”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)又圍繞漿液流動(dòng)狀態(tài)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等進(jìn)行全過程觀測(cè)分析。原來，由于注漿凝固時(shí)間長(zhǎng)，漿液注入后借助水流迅速“出逃”了，不能及時(shí)有效地發(fā)揮截?cái)嗨鳌⒖刂乒芷细∽饔谩?/p>

“要想從根源上解決盾構(gòu)隧道滲漏、管片上浮、錯(cuò)臺(tái)等難題，最關(guān)鍵的是二次注漿工藝的質(zhì)量控制。”徐冬冬解釋說，“天青色等煙雨，而我們的‘天青色’要滿足兩個(gè)‘剛好’，即雙液漿配比精度剛好、漿液凝固時(shí)間剛好，才能呈現(xiàn)出來。而項(xiàng)目部采取人工注漿的方式，難以做到精準(zhǔn)，這好比相同食材由不同廚師烹飪，味道會(huì)截然不同?！?/p>

為了精確掌握二次注漿工藝的“火候”，項(xiàng)目部在中交二航局技術(shù)中心技術(shù)支持下，從注漿配比、材料選擇、參數(shù)管控、開孔位置等各方面進(jìn)行優(yōu)化，還大膽設(shè)計(jì)出一種由兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)控制、可實(shí)現(xiàn)雙液漿任意配比注入和注漿壓力控制的智能雙液注漿泵。從理論到實(shí)踐，團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)近百次模擬試驗(yàn)，驗(yàn)證了該泵能夠準(zhǔn)確擊中控制注漿質(zhì)量的“命門”，解決了傳統(tǒng)雙液注漿設(shè)備注漿配比精度低、達(dá)到指定配比時(shí)間長(zhǎng)、注漿流量穩(wěn)定性差、注漿壓力不可控等難題，使隧道成型質(zhì)量得到了保證。（陳娟）