近日，由中國交建承建的馬來西亞柔新捷運系統(tǒng)（RTS）項目水上段高架主橋P45-P47塊段變截面連續(xù)梁完成施工，標(biāo)志主橋正式合龍，項目建設(shè)取得新進展。

馬來西亞柔新捷運系統(tǒng)水上段高架部分長約800米。主橋P45-P47是跨徑為95米+110米組合的變截面連續(xù)梁，梁體采用單箱單室截面結(jié)構(gòu)形式。箱梁頂寬10.14米，底板寬5.47米，采用掛籃懸臂現(xiàn)澆和邊跨鋼管樁支架現(xiàn)澆施工工藝。

該項目處于馬來西亞亞熱帶地區(qū)，緯度低，氣溫高，常年多雨且降雨量大。高溫環(huán)境對混凝土伸縮變形影響大，給邊跨合龍精度控制帶來巨大挑戰(zhàn)，頻繁性雷陣雨對現(xiàn)場施工組織和進度控制提出更高要求。項目團隊提前對兩側(cè)梁段進行多次測量監(jiān)測和線形分析，并利用三維建模仿真模擬合龍施工工況，使監(jiān)控數(shù)據(jù)更準確，最終確定了最佳合龍時機、橋面監(jiān)控標(biāo)高等數(shù)據(jù)，確保了主橋安全順利合龍。

馬來西亞柔新捷運系統(tǒng)是一條雙軌標(biāo)準軌道的捷運線路，長度約為4公里，連接分別位于馬來西亞新山和新加坡兀蘭北的兩個車站。柔新捷運系統(tǒng)建成后，其最高運載能力將達到在馬來西亞新山與新加坡兀蘭北之間每小時單向運載10000名乘客，對提高馬來西亞和新加坡沿海公路運輸大通道通行力，進一步加強兩國溝通聯(lián)系，促進兩國經(jīng)濟建設(shè)等具有重要意義。（黃義力）