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聚焦天麻高速(7) | 悠悠大道通南疆

發(fā)布時間:2024-10-10閱讀次數(shù): 次

攤開云南地圖,從西北至東南,一條連接猴橋口岸和天保口岸的線條被重點標記出來?!斑@段紅色的,就是天猴高速天麻段。”中交二航局云南天麻高速公路總承包項目部生產(chǎn)副經(jīng)理薛濤邊說手指邊在地圖上劃出一道曲線。

天麻高速公路是國家高速公路網(wǎng)G5615天保至猴橋高速公路(簡稱天猴高速)起始段。天猴高速全長1000余公里,要實現(xiàn)口岸聯(lián)通,天麻高速就是這路網(wǎng)拼圖的最后一塊,對云南省融入國家“一帶一路”倡議、壯大口岸經(jīng)濟具有重要意義。

2021年4月,由中交二航局牽頭的聯(lián)合體中標天麻高速EPC總承包項目。瞄準建設(shè)“優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程”和打造EPC總承包管理示范項目目標,2024年1月1日,項目開工,一條綠色大道在祖國南疆徐徐展開。

難題

8月的云南麻栗坡,氣溫突破35攝氏度,空氣像凝固的氣團將人牢牢包裹住。南朵大橋正在架設(shè)右幅第16榀箱梁。按照當前進度,10天后,大橋即將雙幅貫通并與南朵隧道聯(lián)通,天麻高速雛形已現(xiàn)。

薛濤介紹,截至2024年7月底,項目建設(shè)總體進度完成50%,其中路基工程完成66%,橋梁工程完成39%,隧道工程完成60%。然而,與當前項目建設(shè)一天一個新面貌截然不同的,是設(shè)計階段的一波三折。

天麻高速為EPC總承包項目,即“設(shè)計-采購-施工”模式。相較于傳統(tǒng)承包模式,EPC更加強調(diào)設(shè)計在整個工程建設(shè)過程中的主導作用,更加有利于施工方案的優(yōu)化和工序銜接,使后續(xù)施工風險更可控。一個能讓工程師“炫技”的模式,卻讓項目在前期工作中遇到不少難題。

從麻栗坡縣到天??诎逗0胃卟?041米,而兩地直線距離不到30公里。若按兩點之間直線最短的常理去設(shè)計高速,無異于搭過山車。汽車要么從麻栗坡一路下坡“溜”到天保,要么從天保吃力爬坡、負重前行。顯然不行。把線路拉長來減緩坡度提高安全性,是設(shè)計的必然選擇和要求。

然而,線路的走向還要考慮其他因素。就像跨海大橋受洋流、航道等影響,線路常常呈“S”形。同樣,高速公路線路設(shè)計要綜合考慮地質(zhì)條件、環(huán)水保要求、帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展等因素。而麻栗坡特殊的地理位置和歷史背景又給線路設(shè)計增加了難度。整個縣城所轄區(qū)域密密麻麻地分布著基本農(nóng)田、公益林、自然保護區(qū)、生態(tài)紅線區(qū)和軍事管理區(qū)等。通常,把這些不可使用區(qū)域疊加,沒有覆蓋的部分就可規(guī)劃使用。當看到疊加結(jié)果,天麻高速公路總承包項目部經(jīng)理姚應洪不禁發(fā)出感嘆,“幾乎等于沒地可用,許多圖上顯示可用區(qū)域,現(xiàn)場實際都是溝壑、絕壁,無法施工。”

抉擇

經(jīng)與設(shè)計單位多個回合的溝通、踏勘,線路走向經(jīng)過10余稿的修改終于初步確定。但一兩次踏勘并非百分之百精確,結(jié)果有時堪比“賭石”,尤其面對開挖量較大的山體,只有實地挖開,才知道真實的地質(zhì)條件。為了發(fā)揮EPC模式源頭降風險的優(yōu)勢,項目團隊邀請州縣兩級地質(zhì)隊再次踏勘,借助當?shù)刎S富的地質(zhì)資料和經(jīng)驗給設(shè)計方案多上一份“保險”。

“一定還有更優(yōu)方案?!币檫€在猶豫。經(jīng)歷近一年的調(diào)整,設(shè)計方案依舊沒有定稿,麻栗坡南互通設(shè)置位置,就是項目團隊反復考量的代表。原設(shè)計方案,弧形掉頭車道在山里通過橋隧相連,再新建連接線進城。“想象一下駕駛體驗,隧道多,光線明暗變化快,且螺旋繞圈,體驗感不好不說,夜間行車安全隱患很大?!毖忉尩?。

項目再次實地調(diào)查發(fā)現(xiàn),麻栗坡縣城沿疇陽河兩岸呈線形布局,城市規(guī)模受地形制約,新舊城區(qū)連接區(qū)域缺乏過渡。若高速選擇原方案進城,現(xiàn)有縣道人流必然減少,沿線經(jīng)濟更難有起色。于是,一個大膽的想法被提出:把互通立交“搬”出群山,放在新舊城區(qū)連接處,接縣道直接進城。該設(shè)計較原方案不僅減少隧道700余米,還能解決選址區(qū)域老舊礦產(chǎn)加工企業(yè)產(chǎn)能落后、環(huán)保壓力大的問題。最終,該方案獲得業(yè)主等相關(guān)方一致認可。

類似的設(shè)計優(yōu)化還有很多。全線唯一斜拉橋馬鹿塘特大橋通過橋位優(yōu)化獲得較好地質(zhì),同時降低橋墩墩高讓高空作業(yè)風險受控。而全線最長隧道巖腳隧道,項目團隊選擇減少彎道方案,將安全放在首位,卻增加處置難度,把困難留給了自己。

最終,歷時近兩年,天麻高速通過設(shè)計優(yōu)化,現(xiàn)行方案比初步設(shè)計方案共優(yōu)化隧道3700米,減少橋梁長度1500米,橋隧比從87.6%降至80.4%。與此同時,項目全線為當?shù)毓?jié)約土地、新增或改善耕地共計200余畝,這對耕地稀少的麻栗坡來說意義非凡。

破局

把麻栗坡南互通“搬”出群山的結(jié)果,還有新增最大坡高92米九級邊坡這個施工難題。

一個邊坡近50萬立方米的開挖量,高度相當于33層住宅樓,接近高速公路邊坡設(shè)計極限,負責麻栗坡南互通施工的TJ-3標項目部技術(shù)負責人趙容浩坦言,這是他不曾遇到過的?!俺蠓搅客潦_挖的難點在于對地質(zhì)情況的預判及對應施工方案的準備?!壁w容浩說,“若處置措施不到位,不但安全沒保證,還可能返工。”按照邊坡施工順序,開挖從上往下進行,開挖一級防護一級。這意味著,開弓沒有回頭箭,必須一次到位。

為了詳細摸清山體情況,項目團隊決定給山體“做B超”,即“地質(zhì)鉆孔勘探+物探”。經(jīng)勘探發(fā)現(xiàn),山體巖體情況總體呈現(xiàn)頂部較好、越往下越差的情況,且灰?guī)r、頁巖、板巖無規(guī)律分層分布,就像一個千層蛋糕。

找準巖層位置和類型,就把握住了麻栗坡南互通超高邊坡施工的關(guān)鍵?!敖酉聛砭褪菍ΠY下藥,按照卸載、強腰、固腳的施工原理,再高的邊坡也能處理好?!壁w容浩說。為了提高邊坡安全系數(shù),項目團隊還采取多項措施放緩坡率、減少坡面傾斜度,最終將九級邊坡調(diào)整為八級,邊坡安全系數(shù)控制在1.54,遠高于設(shè)計取值1.31。

如今,降低了橋墩墩高的馬鹿塘特大橋兩座主塔隔水庫相望,靜待“牽手”;巖腳隧道雙幅累計開挖進尺2553米,正在攻克“滇東南復雜地質(zhì)山嶺高速高富水、連拱小凈距特長隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究”等課題;多個隧道“零開挖”進洞,隧道與自然保護區(qū)植被一起向上生長……

待項目建成通車,屆時從天??诎兜铰槔跗驴h城的車程將由50分鐘縮短至30分鐘。一條帶動口岸經(jīng)濟發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興的興邊富民大道正在蓄勢騰飛。(許琳)

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