3月3日，中交二航局承建的世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首根鉆孔樁順利澆筑完成，施工正式步入“快車道”。

杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高鐵控制性工程，是世界最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，也是世界上首座大跨徑、超長(zhǎng)聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁跨海鐵路橋梁以及世界上首座超大跨徑無砟軌道跨海鐵路大橋，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計(jì)。

杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋全長(zhǎng)814.5米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨364米。本次施工的是南航道橋159號(hào)墩18號(hào)鉆孔樁，樁徑2.8米至2.5米，樁長(zhǎng)122米，鉆孔深度約146.6米，采用C40水下混凝土。

大橋施工區(qū)位于世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海域，是典型“喇叭狀海灣”，橋位處海域?qū)挕⒊辈畲?、流速快、水深淺，地質(zhì)多為黏土、粉砂，對(duì)孔內(nèi)泥漿的性能有著極高的要求。中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多次方案研討和泥漿配比試驗(yàn)，最終選用了優(yōu)質(zhì)的膨潤(rùn)土、CMC等制漿材料，將最優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的泥漿配比用于首樁施工并通過“灌無憂”超灌檢測(cè)儀，以保證樁頂混凝土質(zhì)量。鉆孔樁施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新采用“旋挖鉆覆蓋層引孔+反循環(huán)鉆機(jī)成孔”組合工藝，保障了鉆孔垂直度。

新建南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)蘇州市、嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。建成后，將與已開通運(yùn)營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵、甬金鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有十分重要的意義。（楊雪 張玲萍）