11月30日，廣西平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘主體單日生產(chǎn)和澆筑預(yù)冷混凝土達(dá)到16409立方米，總重量相當(dāng)于我國(guó)首艘兩棲攻擊艇海南艦滿載排水量，在同類(lèi)單體工程建設(shè)中刷新了世界紀(jì)錄。

 平陸運(yùn)河是新中國(guó)成立以來(lái)建設(shè)的第一條通江達(dá)海的運(yùn)河工程，也是西部陸海新通道的骨干工程。馬道樞紐位于欽州市靈山縣境內(nèi)，是平陸運(yùn)河控制性工程，混凝土總澆筑方量為336萬(wàn)立方米，主要建設(shè)樞紐主體上下閘首、閘室、省水池結(jié)構(gòu)，以及上、下游引航道、泄水閘及馬道樞紐大橋等。其中船閘主體混凝土總澆筑量為259萬(wàn)立方米。

 為確保此次預(yù)冷混凝土施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服船閘主體澆筑總量大、體積大等困難，采用了亞洲最大的強(qiáng)制性攪拌機(jī)，實(shí)現(xiàn)拌和樓每小時(shí)可以生產(chǎn)800立方米預(yù)冷混凝土，大大保證供應(yīng)源的可靠性；同時(shí)，創(chuàng)新性采用了履帶式布料機(jī)與專用罐車(chē)相配合的先進(jìn)工藝，研發(fā)出預(yù)冷混凝土專用運(yùn)輸車(chē)185輛，共布置了26條澆筑線路，每小時(shí)可澆筑700立方米混凝土，顯著提升了施工效率。

 面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備多，工序、交叉作業(yè)多的困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)持續(xù)開(kāi)展施工組織優(yōu)化、細(xì)化工期關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)、倒排工期等措施，全方位確保澆筑各環(huán)節(jié)安全、質(zhì)量、進(jìn)度，將80臺(tái)（套）塔吊、履帶吊、布料機(jī)各型施工設(shè)備，約400名專業(yè)管理人員和2500多名施工人員合理分工、協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了13個(gè)混凝土倉(cāng)面同時(shí)施工，涉及船閘主體上下閘首中墩、閘室中墩等。

 近期欽州最高氣溫達(dá)到30度左右，對(duì)大體積混凝土溫控帶來(lái)較大難度。為防止混凝土開(kāi)裂，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)配備冷水站使拌合水溫降低到7度以下，配備制冰站、骨料冷風(fēng)機(jī)加速降溫，最終生產(chǎn)出機(jī)溫度不高于16度的預(yù)冷混凝土，并創(chuàng)造了單日預(yù)冷混凝土施工超1.6萬(wàn)立方米的世界紀(jì)錄，總重超4萬(wàn)噸。

 本次刷新的紀(jì)錄超越八堡船閘、大藤峽船閘等國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程，為馬道樞紐船閘主體混凝土澆筑按下“加速鍵”。平陸運(yùn)河建成通航后，廣西乃至西南地區(qū)貨物出海里程將縮短約560千米，5000噸級(jí)大型船舶可從平陸運(yùn)河直通我國(guó)沿海港口和東南亞主要港口。