10月11日，隨著ST4節(jié)段鋼塔順利安裝到位，巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋南主塔順利實(shí)現(xiàn)雙塔肢合龍，標(biāo)志著世界最大跨度三塔斜拉橋南主塔轉(zhuǎn)入上塔柱鋼塔施工階段。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程。主橋采用主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長(zhǎng)3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上主橋最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。

大橋南主塔采用鋼-混結(jié)構(gòu)，橫向呈A型、縱向?yàn)镮形結(jié)構(gòu)，總高306米，分上中下三部分。中、下塔柱為混凝土雙塔肢結(jié)構(gòu)，高215.5米；上塔柱為鋼結(jié)構(gòu)，高87.5米。鋼塔采用全球最大起重力矩R20000-720塔式起重機(jī)分16個(gè)節(jié)段進(jìn)行吊裝，最大節(jié)段重約400噸。

本次合龍單個(gè)鋼塔重達(dá)309噸，需要在228米高空實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接合龍到位。但受風(fēng)荷載、日照及超大塔機(jī)反力影響，兩塔肢變形情況復(fù)雜，合龍難度較高，特別是精度要求，需保證1毫米以下誤差，相當(dāng)于十余根頭發(fā)絲。

據(jù)項(xiàng)目總工程師劉崇敬介紹，主塔增設(shè)了匹配桁架，可提前鎖定兩塔肢。同時(shí)測(cè)量人員經(jīng)過(guò)連續(xù)3天觀測(cè)，掌握了塔肢受日照、溫度及塔機(jī)姿態(tài)的變形規(guī)律，總結(jié)塔肢位移變化情況，充分利用全球最大塔式起重機(jī)在吊裝作業(yè)時(shí)塔臂旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的厘米位移來(lái)輔助匹配桁架，再利用桁架的錐形匹配銷(xiāo)克服毫米級(jí)偏差影響，實(shí)現(xiàn)高精度合龍。

巢馬城際鐵路建成后，將在皖江兩岸間建立起一條快速通道，對(duì)于優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。