初夏,蓉城大地萬(wàn)木蔥蘢。
站在中交二航局空港大道二期項(xiàng)目跨機(jī)場(chǎng)互通立交橋上,交錯(cuò)縱橫的立交橋宛如巨龍一般巍峨盤(pán)旋,異常壯觀。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人指著橫亙半空的橋體說(shuō)道:“不僅這座橋的79個(gè)下部結(jié)構(gòu)承臺(tái)、90個(gè)大懸臂蓋梁、569榀預(yù)制小箱梁形狀各異,別具一格,而且我們是在‘豆腐腦’上建立交橋?!?/p>
中交二航局承建的空港大道二期項(xiàng)目全長(zhǎng)6.385公里,位于成都市東部新區(qū),地處成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)中軸線上,它連接天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)南北兩端高速,是進(jìn)出天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的唯一交通“主動(dòng)脈”和轉(zhuǎn)換樞紐,更是天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“門(mén)面”擔(dān)當(dāng)。
建設(shè)過(guò)程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服軟弱地質(zhì)、結(jié)構(gòu)物異型等重重困難,用自身行動(dòng)賦予“品質(zhì)中交”更具象的注解,用中交智慧連通天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)“神鳥(niǎo)”起飛新通道。
豆腐腦上打樁
“打樁那段日子,真是烏蒙磅礴走泥丸!”據(jù)工程部長(zhǎng)王維回憶,2019年4月24日,項(xiàng)目部南端互通立交橋開(kāi)工建設(shè)的第一根鉆孔樁就出現(xiàn)了“卡殼”,接二連三出現(xiàn)的塌孔、縮徑、樁孔偏斜等“連環(huán)卡”,讓王維抓破頭皮。
經(jīng)過(guò)項(xiàng)目勘測(cè),發(fā)現(xiàn)施工區(qū)有大量的軟土,這出乎項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的預(yù)料,地勘單位提供的地質(zhì)資料中并沒(méi)有顯示有軟弱不良地質(zhì)。剛開(kāi)樁就來(lái)個(gè)“豆腐打臉”,這打了項(xiàng)目部一個(gè)措手不及。
“絕不讓問(wèn)題影響工期?!表?xiàng)目部立即組織召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì),并成立了攻堅(jiān)小組。經(jīng)過(guò)細(xì)致的分析發(fā)現(xiàn),施工區(qū)沿線原地面多為耕植土或軟塑黏土,這類(lèi)土層在地下深達(dá)20米,松軟的土層讓樁基很難成孔,即使成孔的樁基也隨時(shí)有塌孔、縮孔的風(fēng)險(xiǎn)。
“晴天走個(gè)路都是‘一步一個(gè)腳印’,施工又恰逢成都雨季,更像在豆腐腦中打樁?!蓖蹙S說(shuō):“工程的質(zhì)量是永久的,助跑天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)這樣的‘超級(jí)工程’,我們更不能有半點(diǎn)含糊!”
為扼住軟土鉆孔樁施工“控制變形、防止塌方”的“七寸”,項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)前后7次現(xiàn)場(chǎng)蹲守集中“會(huì)診”,研究設(shè)計(jì)出支護(hù)孔壁防治泥土收縮的“鋼護(hù)筒跟進(jìn)”樁基施工方案,針對(duì)32米的長(zhǎng)樁,采用鋼護(hù)筒分節(jié)的辦法,保證了成孔樁基深度和施工進(jìn)度,護(hù)住了大橋“底盤(pán)”,為整個(gè)鉆孔施工打下穩(wěn)固的地基。
解決了樁基施工問(wèn)題,如何在軟弱地基上搭設(shè)滿(mǎn)堂支架,又成了擺在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前一個(gè)繞不過(guò)的彎。原設(shè)計(jì)為在樁基基礎(chǔ)施工后,地面上部再搭設(shè)滿(mǎn)堂支架。然而,軟塑黏土地基實(shí)在是“不堪重負(fù)”,難以滿(mǎn)足要求?!盎A(chǔ)沉降量難以控制,稍有不慎就有可能造成滿(mǎn)堂支架不均勻沉降或‘栽跟頭’”。
“傳統(tǒng)的軟基換填方式成本高,處理方式復(fù)雜,最好的辦法是對(duì)搭設(shè)工藝進(jìn)行優(yōu)化?!苯?jīng)過(guò)技術(shù)人員對(duì)支架受力分析和建模計(jì)算,決定采用碗扣式滿(mǎn)堂支架施工,對(duì)于軟塑黏土較深區(qū)域采用型鋼固定在承臺(tái)上方,通過(guò)兩端懸挑的特殊地基處理方式進(jìn)行現(xiàn)澆蓋梁施工,并改變過(guò)去“打完一個(gè)梁就拆卸,然后再安裝進(jìn)行施工”的做法,不僅滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)受力要求,并且節(jié)約成本。
異形梁上換裝
“別看蓋梁、小箱梁的形狀大致相同,其實(shí)90個(gè)大懸臂蓋梁,569榀預(yù)制小箱梁尺寸種類(lèi)卻有114種之多。要想為橋身塑造出一道‘完美的身形’,就得根據(jù)不同‘身形部位’的蓋梁、箱梁配置不同類(lèi)型模板?!蓖蹙S解釋說(shuō),如果采用普通鋼模板施工,一方面模板加工周期長(zhǎng)、投入大;另一方面是鋼模板造價(jià)高,制造時(shí)間長(zhǎng),現(xiàn)場(chǎng)重復(fù)利用率低,靈活性不足;此外,重達(dá)百?lài)嵉匿撃0逶谄骄?.5米高的高空作業(yè),安全風(fēng)險(xiǎn)大。
對(duì)于模板的要求,項(xiàng)目部提出了一個(gè)“最佳結(jié)合點(diǎn)”:既符合安全、質(zhì)量、工期等要求,又節(jié)約成本?!拔覀兘?jīng)過(guò)多番技術(shù)研討,設(shè)計(jì)出了一種用木模代替鋼模,并采用翻模工藝施工的方案。”王維得意地說(shuō),“不僅易于操作,而且節(jié)約了一大筆成本”。
為了確保質(zhì)量,驗(yàn)證木模是否能替代鋼模,項(xiàng)目部先試制了一榀5米長(zhǎng)的試驗(yàn)箱梁,在端模、側(cè)板、底模處分別用鋼模、木模進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。結(jié)果拆模后發(fā)現(xiàn),木模板的混凝土表面光滑,線性美觀,同時(shí)木模較鋼模輕80%,使用便捷,加工也更靈活,可以根據(jù)異形箱梁情況進(jìn)行靈活調(diào)整,完全滿(mǎn)足“最佳結(jié)合點(diǎn)”目標(biāo)。
質(zhì)量線上堅(jiān)守
堅(jiān)持細(xì)節(jié)管理,精準(zhǔn)控制是項(xiàng)目部抓橋墩澆筑質(zhì)量的又一個(gè)秘訣。
“在每個(gè)施工區(qū)域,項(xiàng)目部都安排一名專(zhuān)職技術(shù)員全程旁站指導(dǎo)施工?!奔夹g(shù)員劉偉豪說(shuō)。在鋼筋綁扎時(shí),用哪個(gè)型號(hào)的鋼筋,他都要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求檢查,焊接的長(zhǎng)度更是要拿著尺子“根根過(guò)尺”核驗(yàn),絕不允許出現(xiàn)不符合規(guī)定“漏網(wǎng)之魚(yú)”。
就算是清理模板這樣的“小事”,在劉偉豪看來(lái)都是不容忽視的“大事”。他要求作業(yè)人員先用空壓機(jī)吹走泥土雜物,再用高壓水槍噴洗各個(gè)角落?!澳0迳险瓷弦淮殇從┗叶疾恍?,雖然不會(huì)對(duì)工程結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響,但會(huì)影響到結(jié)構(gòu)的外觀!”
“質(zhì)量上精益求精,是每名員工的責(zé)任。”劉偉豪把記憶的指針拉回到了2019年7月的一個(gè)夜晚。凌晨12點(diǎn),大雨滂沱,此時(shí),互通立交樁基2號(hào)墩9號(hào)樁正在進(jìn)行水下混凝土施工。澆筑工作一旦中斷,施工縫的混凝土強(qiáng)度將會(huì)降低至少30%,直接影響橋梁的壽命和通車(chē)運(yùn)營(yíng)后的行車(chē)安全。
“雨再大,我們也不能停。即使天上下刀子,我們頂著頭皮上……”為了搶這根樁,大家顧不上休息,顧不上衣衫盡濕,冒著大雨施工。由于在軟塑黏土上施工,加之暴雨又大又急,混凝土罐車(chē)、泵車(chē)眼看著一點(diǎn)點(diǎn)陷進(jìn)了泥里,情況十分危急,技術(shù)員調(diào)來(lái)裝載機(jī),為混凝土罐車(chē)疏通道路。 經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)的奮力激戰(zhàn),9號(hào)樁終于順利澆筑完成。渾身濕透,已分不清雨水多,還是汗水更多……
如今,中交二航局空港大道二期工程北端已正式通車(chē),連通南北;天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)也已“神鳥(niǎo)馱日,振翅高飛”,在這兩個(gè)“血脈相連”的獻(xiàn)禮工程背后,匯聚了中交品質(zhì)和勞動(dòng)汗水,擘畫(huà)著一幅“虹起天府,暢通世界”的藍(lán)圖。(陳娟)