2021年6月26日，由中交二航局成都城建公司承建的進(jìn)出天府國際機場的唯一交通要道和轉(zhuǎn)換樞紐——空港大道二期北端工程正式建成通車！
中交二航局空港大道二期工程項目地處成都天府國際機場的核心區(qū)和中軸線上，道路主線長6385米，連接機場南、北兩端高速，是進(jìn)出機場的唯一交通要道和轉(zhuǎn)換樞紐。為了高品質(zhì)建好天府國際機場的“臉面”工程，項目團隊在優(yōu)質(zhì)建設(shè)天府國際機場這項“超級工程”交通“主動脈”上貢獻(xiàn)了中交智慧與中交方案，讓便捷出行“再快一步”。
超大氣！48米寬的公路中央景觀綠化帶
要問有沒有既“洗眼睛”、又“嘿巴適”的公路中央景觀綠化帶？答案是有！它就在成都空港大道二期工程。
鳥瞰空港大道二期工程，在公路左右兩幅各17米寬的車行道中間，一條寬48米、長6.4千米的公路中央景觀綠化帶猶如一條“玉帶長虹”，直入天府國際機場，見者心中頓生兩字：大氣。
如此寬大的公路中央景觀綠化帶，放眼四川，無出其右。
項目建設(shè)過程中，建設(shè)團隊堅持把注重環(huán)境保護及與周邊環(huán)境保護相協(xié)調(diào)放在了“加大、加黑、加粗”的位置。僅6.3公里的范圍，景觀綠化98萬平方米，種植灌木21種，占地355611.2平米；種植喬木4種，1793棵，種植草皮344162.6平米。各種彰顯地方特色、城市特質(zhì)的元素的完美植入，讓“大地毯”也能“活”起來。
從天府國際機場上空俯瞰，這里就是一個不一樣的“精編四川、袖珍成都”；開車行駛在大道上，芙蓉迎面，桂香撲鼻，花木競秀，“地被”舒心。這種充分以人為本的“道路+景觀”設(shè)計理念及環(huán)境景觀的和諧統(tǒng)一，在營造恬靜、通透、寬廣的城市景觀的同時，也在心理上讓駕駛出行變得更加舒適。
好身形！多類型異型結(jié)構(gòu)塑造完美曲線
高空俯瞰下的空港大道二期工程立交橋，從地面到橋面，層層盤旋而上，橋體盤旋放射的完美身形“曲線”，讓四方來客在此匯集、分流?？蔀榱诉@“好身形”，建設(shè)者也是煞費苦心。
立交橋結(jié)構(gòu)物種類多，79個下部結(jié)構(gòu)承臺、90個大懸臂蓋梁、569榀預(yù)制小箱梁，關(guān)鍵是每一個、每一榀結(jié)構(gòu)件形狀不一，異型構(gòu)造無法形成流水作業(yè)。為了給橋體塑造一個“完美身形”，中交建設(shè)者得根據(jù)立交橋不同“身形部位”配置不同類型的模板。以箱梁為例，如果采用普通鋼模板施工，一方面模板加工周期長、投入大；另一方，模板重復(fù)利用率低，每一個“身形部位”結(jié)構(gòu)件的異形構(gòu)造就決定了模板只能一次使用，無法流水周轉(zhuǎn)。此外，重達(dá)百噸的鋼模板在平均高度8.5米左右的高空，安裝難度較大。
對此，項目部針對模板提出了一個“最佳結(jié)合點”的要求：既要符合質(zhì)量、安全、工期等要求，又要節(jié)約成本。為達(dá)到這個目標(biāo)，中交建設(shè)團隊進(jìn)行了多番技術(shù)研討，通過多種模板對比，設(shè)計出一種翻模施工工藝，就是用木模代替鋼模。能不能行得通呢？大家心里都沒底。
為了驗證木模代替鋼模的質(zhì)量可靠性，建設(shè)團隊決定“告一哈”！項目部先試制了一榀5米長的試驗箱梁，在端模、側(cè)板、底模處分別用鋼模、木模進(jìn)行對比，拆模后對外觀及強度、彈模等檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，木模板的混凝土表面光滑，線性美觀，完全符合質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)。同時，木模較鋼模輕80%，使用便捷，還可以根據(jù)異形箱梁“身形”靈活調(diào)整，完全滿足“最佳結(jié)合點”目標(biāo)，讓一個個異形部件打造出了橋體完美曲線。
極巴適！最軟土中建最硬的橋
在空港大道二期工程南端，互通立交橋所在區(qū)域內(nèi)的原地面多為軟塑黏土。什么是軟塑黏土？簡單說就是松軟的像“豆腐腦”一樣的土層，這類土層在地下深達(dá)20米！
松軟的土層承載力極差，鉆孔樁施工很難成孔，即使成孔的樁基也隨時有塌孔、縮孔的風(fēng)險。在“豆腐腦”上打樁本就不易，再趕上雨季，那真是“兩幅重?fù)?dān)一肩挑——難上加難”。
為扼住軟土鉆孔樁施工“控制變形，防止塌方”的“七寸”，項目團隊前后7次現(xiàn)場蹲守集中“會診”，研究設(shè)計出“鋼護筒跟進(jìn)”的施工方法，旋挖鉆每鉆一截，鋼護筒就跟進(jìn)保護一節(jié)，為鉆孔樁“穿”了一層“銅墻鐵壁”。針對32米的長樁，通過鋼護筒分節(jié)、連續(xù)跟進(jìn)的辦法，將“金箍棒”一般的鋼護筒打入地下，保證了樁基在“豆腐腦”中順利成孔，護住了立交橋的“底盤”。
穩(wěn)住了“底盤”，但如何在軟弱的地基上搭設(shè)滿堂支架，又成了一個繞不過的彎。
根據(jù)原設(shè)計，在樁基基礎(chǔ)施工完成后，地面上部需搭設(shè)滿堂支架。然而，軟塑黏土地基實在是“不堪重負(fù)”，稍有不慎就有可能造成滿堂支架不均勻沉降或“栽跟頭”。
傳統(tǒng)的軟基換填方式成本高，處理方式復(fù)雜，經(jīng)過項目團隊反復(fù)對支架受力分析和建模計算，決定采用碗扣式滿堂支架施工，對于軟塑黏土較深區(qū)域采用型鋼固定在承臺上方，通過兩端懸挑的特殊地基處理方式進(jìn)行現(xiàn)澆蓋梁施工，不僅滿足結(jié)構(gòu)受力要求，并且節(jié)約成本。（陳濤 陳娟）