福州地鐵4號(hào)線一期工程起于橘園站，終于帝封江站，全長(zhǎng)28.4公里，由中交二航局成都城建公司承建的福州地鐵4號(hào)線3標(biāo)9工區(qū)共兩站兩區(qū)間，其中鰲江區(qū)間下穿閩江，工程以“難度高、要求多、風(fēng)險(xiǎn)大”著稱(chēng)，是福州地鐵4號(hào)線建設(shè)過(guò)程中的一只“攔路虎”。

攔在分體始發(fā)

在施工現(xiàn)場(chǎng)，技術(shù)員王成斌介紹說(shuō):“鰲江區(qū)間始發(fā)車(chē)站位于福州市政府集中辦公地點(diǎn)東部辦公區(qū)旁，可利用的空間十分狹小，車(chē)站的施工難度遠(yuǎn)大于其他地方，要想建成完整的始發(fā)井，整機(jī)組裝連接后再實(shí)施正常始發(fā)，在工期上將遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于既定計(jì)劃，時(shí)間、成本都耗費(fèi)不起！”在項(xiàng)目部頭腦風(fēng)暴下，分體始發(fā)成為了最好的選擇，即將盾構(gòu)機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)放進(jìn)去，一邊掘進(jìn)，一邊拼裝。這是中交探索泥水盾構(gòu)鋼套筒分體始發(fā)的首例地鐵施工工藝。

可是，由誰(shuí)來(lái)組織施工呢？中交在福州地鐵4號(hào)線整個(gè)第3標(biāo)段的洞門(mén)設(shè)計(jì)都是鋼套筒始發(fā)、接收，項(xiàng)目部的兩臺(tái)泥水盾構(gòu)機(jī)如果采用分體始發(fā)，這樣的工藝在整個(gè)中交所有地鐵項(xiàng)目?jī)?nèi)將是第一次，這與原來(lái)由中交施工的福州地鐵2號(hào)線有天壤之別，項(xiàng)目部找不到有經(jīng)驗(yàn)的員工來(lái)統(tǒng)籌布置，始發(fā)工作一度陷入“瓶頸”。

面對(duì)困難，項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理羅利平?jīng)]有退縮：“那就打一場(chǎng)地下攻堅(jiān)戰(zhàn)，即使是用人推，也要將盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)！”一群曾在黑暗里披荊斬棘的鋼鐵戰(zhàn)士在這片“戰(zhàn)場(chǎng)”再次出發(fā)。從設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、始發(fā)井建設(shè)、鋼套筒安裝，到盾構(gòu)機(jī)逐漸下井，羅利平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一步一步摸著石頭過(guò)河。

“這可真是一場(chǎng)戰(zhàn)役。2019年5月至7月，我們?nèi)蔽溲b，帶著安全帽，穿著工作服，在狹小的始發(fā)井里一直工作，悶熱的空氣讓人感到窒息，沉重的設(shè)備、電纜線迫使體力嚴(yán)重透支，汗水打濕了衣褲緊貼在身上，每邁出一步都感覺(jué)用盡所有力氣?！绷_利平的徒弟薛傲沉浸在回憶里，滿(mǎn)臉凝重地說(shuō)道。即使這樣，他們還是一絲不茍地做好每一項(xiàng)工作。在僅54米的始發(fā)井內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)與橋架、臺(tái)車(chē)各種管線70多根，共300多個(gè)接點(diǎn)，全部用手工連接，一個(gè)錯(cuò)了，盾構(gòu)機(jī)都無(wú)法有效運(yùn)行。在不斷嘗試后，逐漸使很多不太明朗的問(wèn)題變得清晰，500噸的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)工作也慢慢看到了曙光。

攔在下穿閩江

“不同于成都的砂卵石地質(zhì)，閩江底下的淤泥地層對(duì)盾構(gòu)施工既‘友好’也‘不友好’，盾構(gòu)機(jī)會(huì)因?yàn)闆](méi)有‘硬骨頭’而‘一往無(wú)前’，也會(huì)由于地層全是‘軟豆腐’而‘深陷泥潭’?！表?xiàng)目副總工張吉榮談道，雖然在成都地鐵17號(hào)線積累了豐富的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，但面對(duì)這樣的盾構(gòu)過(guò)江難題，他也是第一次。

要想讓盾構(gòu)機(jī)在既定路線上穩(wěn)步前進(jìn)，首先得讓它在淤泥地層里“站”得住。同步注漿、調(diào)整鉸接等“常規(guī)操作”效果甚微，緩慢的調(diào)整不僅不能滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量和進(jìn)度要求，還將對(duì)周邊地表環(huán)境和盾構(gòu)成型管片質(zhì)量產(chǎn)生無(wú)法估量的影響。要知道，按照設(shè)計(jì)要求，下穿閩江的沉降僅允許2毫米！

“不能再拖延了，得內(nèi)外并舉！”監(jiān)控室里張吉榮說(shuō)，“我們不僅要從外部保證盾構(gòu)機(jī)不往下掉，還得從內(nèi)部促使盾構(gòu)機(jī)形成往上走的趨勢(shì)?！苯拥街甘?，試驗(yàn)室主任陳錦涵便帶領(lǐng)全體試驗(yàn)員齊上陣，在小而簡(jiǎn)陋的工地實(shí)驗(yàn)室中，根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)速度，調(diào)配出不同稠度和比重的同步注漿液，并觀察土倉(cāng)壓力，記錄凝固時(shí)間，通過(guò)配合比數(shù)據(jù)的調(diào)整讓二次注漿凝固時(shí)間減到最少，相當(dāng)于在掘進(jìn)完成后，用最短的時(shí)間在隧道外部打造一個(gè)堅(jiān)硬的外殼，確保盾構(gòu)機(jī)不下沉。同時(shí)，為防止盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中形成往下走的趨勢(shì)，項(xiàng)目部在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部做了調(diào)整。“既然明知它在淤泥地層里要往下沉，那么為何我們不事先對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行微調(diào)整呢？”張吉榮想。為此，他在盾構(gòu)機(jī)底部添加了兩組輔助油缸，以增加盾構(gòu)機(jī)底部推力，借此將盾頭“頂”起來(lái)，形成一個(gè)往上的趨勢(shì)。就好比牽牛的時(shí)候，雖然施加在牛鼻子上的力道不大，但是卻是抓住了它的痛點(diǎn)，掌控了他的方向。

為順利下穿閩江，項(xiàng)目部收集了大量水文信息，并利用潮汐變化調(diào)整泥水倉(cāng)壓力，減少其對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的影響。測(cè)量人員還加頻檢測(cè)地表沉降數(shù)據(jù)，定期召開(kāi)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析會(huì)，通過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算，有效保證盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)。6月20日，鰲江區(qū)間左右線盾構(gòu)機(jī)順利越過(guò)閩江，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，兩岸堤壩最大沉降值為1.92毫米，項(xiàng)目部順利攻克穿江挑戰(zhàn)。

攔在文明施工

盾構(gòu)施工雖是在地面下施工，但一切作業(yè)都離不開(kāi)地面的支持。攪拌站、龍門(mén)吊、渣土場(chǎng)等大型設(shè)備、設(shè)施都得設(shè)置在地面上，而鰲江區(qū)間始發(fā)站緊靠福州市政府東部辦公區(qū)，市政府領(lǐng)導(dǎo)在樓上往下一看，便可毫不費(fèi)勁地將整個(gè)工地盡收眼底，文明施工絕不能做面子功夫或臨時(shí)突擊，必須得真抓實(shí)干！“初步統(tǒng)計(jì)，僅2020年，到項(xiàng)目部視察的廳、局級(jí)及以上領(lǐng)導(dǎo)達(dá)10余次，業(yè)主、監(jiān)理、總包的檢查更是數(shù)不勝數(shù)?！卑踩珕T謝煌說(shuō)道，現(xiàn)場(chǎng)的文明施工一直由他們負(fù)責(zé)?！拔覀儑?yán)格要求作業(yè)工人，并結(jié)合二航局‘知安全、行安全、講安全’活動(dòng)和項(xiàng)目部實(shí)際情況，制定了一套積分制管理方案，對(duì)每個(gè)進(jìn)場(chǎng)的工人發(fā)放積分卡，現(xiàn)場(chǎng)安全員在日常巡視時(shí)對(duì)每位工人的文明施工表現(xiàn)進(jìn)行記錄打分，月底統(tǒng)計(jì)，對(duì)積分靠前的工人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，積分不達(dá)標(biāo)的工人予以處罰?！迸c此同時(shí)，項(xiàng)目部還定期組織黨員紅馬甲、青年藍(lán)馬甲開(kāi)展志愿者活動(dòng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)大掃除，有效保證工地干凈、整潔、有序。

春節(jié)過(guò)后的疫情期間，大量返鄉(xiāng)工人不能如期返崗，行進(jìn)到江底的盾構(gòu)機(jī)面臨著需要不斷掘進(jìn)但施工人員不足的兩難狀況，為有效保障施工安全，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)研究決定將地面的工人暫時(shí)調(diào)配到盾構(gòu)區(qū)間里。這樣一來(lái)，盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)程能夠得到保證，但運(yùn)送盾構(gòu)施工產(chǎn)生的泥漿渣土便缺乏人手，路面清潔工作無(wú)法及時(shí)開(kāi)展。關(guān)鍵時(shí)刻，項(xiàng)目黨支部組織員工成立青年突擊隊(duì)，在夜間挑起沖洗車(chē)輛、清潔路面的重要任務(wù)?！巴砩系拈}江邊上，風(fēng)呼呼地吹著，冰冷的雨鞋、雨衣貼在身體上，讓人覺(jué)得涼涼的，四周沉寂，只有依稀的車(chē)輛在路上穿行，說(shuō)不怕累那是假話，但是事情總得有人去做。不然城管一來(lái)，罰款事小，盾構(gòu)機(jī)要是因此被迫停下來(lái)，損失就大了?！奔夹g(shù)員卓維鈺淡淡地說(shuō)到。就這樣，一毫米、一厘米、一米……在這座城市的下方，在經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次“暗戰(zhàn)”之后，兩條橫穿閩江的隧道逐漸成型，美麗的榕城容貌未改、風(fēng)姿依舊。

2020年10月14日，福州地鐵4號(hào)線鰲江區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)成功出洞，順利實(shí)現(xiàn)雙線洞通，這場(chǎng)與“攔路虎”一年多的較量，在這個(gè)收獲的季節(jié)迎來(lái)了最終勝利?。?span style="text-align:right;text-indent:2em;">福州地鐵4號(hào)線  張貴林）