這是二航人心潮澎湃的時刻——2020年5月15日，中交二航局成都城建公司承建的成都地鐵17號線永義車輛段全線首個實現(xiàn)工程整體移交，正式由運營公司接管。

時光的指針撥回到2017年5月，永義車輛段項目建設團隊來到了素有“西部花木之都”美譽的溫江，471畝的施工場地就平整的嵌在萬畝苗木之間，鳥語花香、交通便利，儼然一片“施”外桃源。然而，對于習慣了常年“野外作戰(zhàn)”的老二航而言，這里并不是歡樂場，而是分秒必爭的施工戰(zhàn)場。

“國外專家團隊曾說，在成都修地鐵，好比‘在鵝卵石灘上建房子’?？涩F(xiàn)實是我們就是要在鵝卵石灘上建成高品質的房子！”項目工程部長鄧雨恒感嘆到。

成都的地質條件有個非常別致的名字——富水砂卵石地層。這種地質層含水豐富，易漏易塌，中大型鵝卵石又多又硬，而永義車輛段的建設就偏偏攤上了這樣的地質。

“在檢修庫管樁施工中，打樁機一旦遇到鵝卵石就鉆不動了，鉆頭磨損嚴重，成樁率下降，常常耗費大量時間。”面對管樁施工“卡頓”，鄧雨恒及時與項目其他技術人員從打樁機性能、作業(yè)頻率、鉆頭及施工方案等多角度進行突破，常常跟班蹲守，但工效并沒有更進一步，簡單的管樁施工卻遇上復雜的地質困難橫亙于前。

“總共14133根樁，絕不能碰運氣，一定要鉆到底、鉆到位！”鄧雨恒在摸清地質條件后，及時組織部門技術團隊進行工藝優(yōu)化，選用不同性能的螺旋鉆頭在2臺打樁機上反復比對，不斷針對地下鵝卵石“對癥下藥”。

在工藝優(yōu)化和耐磨硬質合金螺旋鉆頭的“軟硬兼施”下，一根根管樁節(jié)節(jié)挺進，成樁效率和成樁質量明顯提高?！耙郧?0分鐘打一根樁，現(xiàn)在只要20分鐘，鉆頭也從600根換一次提高到750根換一次，管樁抽檢合格率達到了100%?！编囉旰阏f。

如果說富水砂卵石地層是樁基施工的“攔路虎”，那么，2018年的進度任務同樣是一道“打腦殼”的難題！

根據(jù)節(jié)點目標，永義車輛段要在2018年12月31日前完成主體結構封頂，但要實現(xiàn)這個節(jié)點目標，就需要物資總庫、綜合維修中心、機棚及控制室等20個單體建筑同時施工，做到“齊步走”，這讓本就工期緊、任務重的項目部有些喘不過氣來。此時，時間的指針已走到了2018年9月，但物資總庫的圖紙卻遲遲未定。

面對這場施工組織與資源調配的雙重大考，項目團隊在層層重壓之下快速調整狀態(tài)和施工策略。根據(jù)當前進度，項目部將20個單體建筑按照工程量多少和難易程度分為大、中、小三種類型，由項目班子臨時認領相應的“責任田”，并掛帥督戰(zhàn)。在施工組織上實行重要的大型單體優(yōu)先施工，出圖晚物資總庫集中搶工，中小型單體（運轉綜合樓、降壓變電所等）根據(jù)大型單體施工情況適時分流資源組織施工，在內部有序交叉、全面開花的流水作業(yè)狀態(tài)下最大限度減少了窩工，實現(xiàn)了項目進度的高效躍進。

巧婦難為無米之炊,在沖刺主體工程封頂?shù)膿尮て陂g，由于腳手管使用量大，周邊租賃站普遍出現(xiàn)“租罄”現(xiàn)象。然而工期不等人，項目部及時調整方案，經專家評審后，將扣件式腳手架調整為碗扣式腳手架，在節(jié)約成本的同時，施工進度平穩(wěn)上揚?！叭绨凑债敃r的施工現(xiàn)狀正常推進，需要5個月才能封頂，但實際僅用2.5個月就完成了目標?！?鄧雨恒說。

又快又好的完成項目建設，這是項目團隊共同的目標。

2019年10月30日，永義車輛段在眾人期盼下迎來了首列地鐵列車，接車通電的喜悅就在眼前。殊不知，在12個小時之前，列車運輸車還無法到達預定接車平臺。

“列車運輸車在行進過程中對路基平整度要求極高，最低底板和地面必須保持 5 公分以上的距離。而原設計的接車平臺為中間起拱向兩邊排水，與軌道線不在同一個平面，無法滿足接車要求?！睘榱俗屃熊嚢踩爸憽保羁烨椅ㄒ坏霓k法就是平整路基，而此時距離接車時間已不足12小時。

時間緊迫，僅靠機械來平整路基已來不及，有限的場地也容不下太多設備。情急之下，項目部迅速調動青年突擊隊與機械設備“同臺混戰(zhàn)”。隔著線手套，血泡破了；帶著防塵口罩，鼻孔黑了；而在細雨中舞動的鎬頭、鐵鍬仍然沒有停下。

10月30日9點整，一條700米長的運輸路基“竣工”了；12點08分，列車運輸車從南北大道緩緩駛入了永義車輛段。“車來了！車來了……”在工程車的牽引下，編號17001的銀白色列車平穩(wěn)駛入永義車輛段檢修庫,這個團隊再一次交上了滿意的答卷。

如今,永義車輛段已經順利移交，成都地鐵17號一期工程開通試運營在即,而這支能攻善戰(zhàn)的項目團隊,正在奮斗中為這條地鐵“保姆站”的收尾工作畫上他們最完美的一筆。（成都地鐵17號線TJ05C標  陳濤）