成都軌道交通17號(hào)線(xiàn)與4號(hào)線(xiàn)的三晝夜“親密接觸”
成都軌道交通4號(hào)線(xiàn)（運(yùn)營(yíng)線(xiàn)）：下穿我，可以，沉降毫米級(jí)！敢不敢？
成都軌道交通17號(hào)線(xiàn)（在建線(xiàn)）：沒(méi)有“金剛鉆”，不攬瓷器活，你等著！
6月1日，由中交二航局施工的成都軌道交通17號(hào)線(xiàn)一期工程鳳溪河站～溫泉大道站區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)施工向4號(hào)線(xiàn)既有運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路發(fā)起“總攻”挑戰(zhàn)。
裁判員：第三方檢測(cè)：中鐵西南院；施工監(jiān)測(cè)：中交公規(guī)院；運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)：廣東重工。
6月1日：
15:05：917環(huán)，刀盤(pán)進(jìn)入上行線(xiàn)區(qū)間投影正下方；最大沉降:0.08mm;
00:59: 921環(huán)，刀盤(pán)脫離上行線(xiàn)投影正下方，最大沉降：0.12mm;
6月2日
19:38：928環(huán)，刀盤(pán)進(jìn)入下行線(xiàn)區(qū)間投影正下方，最大沉0.09mm；
22:10:929環(huán)，盾尾脫離上行線(xiàn)區(qū)間投影正下方，最大沉0.07mm；
……
6月4日
08:28：盾尾脫離下行線(xiàn)區(qū)間投影正下方，最大上浮0.15mm， 
6月6日監(jiān)控：逐漸穩(wěn)定，累計(jì)沉降值5.02mm。
……
成都軌道交通4號(hào)線(xiàn)（運(yùn)營(yíng)線(xiàn)）：我服了！你牛！
地鐵建設(shè)集團(tuán)公司：盾尾通過(guò)既有線(xiàn)，我們把這個(gè)過(guò)程控制在0.6mm以?xún)?nèi)，真的了不起！很難重現(xiàn)！
施工單位：
攔路虎，不可怕，現(xiàn)場(chǎng)值守你我他。
心齊力足保沉降，凝智聚力把它跨。
右線(xiàn)完美出洞收，左線(xiàn)充足把它拿。
感恩各方鼎力助，花開(kāi)結(jié)果盛半夏。
至此，成都軌道交通17號(hào)線(xiàn)鳳溫區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)施工經(jīng)過(guò)三晝夜連續(xù)掘進(jìn)施工，成功穿越既有4號(hào)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)并成功完成接收任務(wù)。
本次毫米級(jí)沉降盾構(gòu)穿越成功，標(biāo)志著17號(hào)線(xiàn)一期盾構(gòu)施工最大安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及技術(shù)難關(guān)被攻克，這也是中國(guó)交建創(chuàng)新型盾構(gòu)機(jī)首次完成既有運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路穿越施工，同時(shí)也創(chuàng)造了成都軌道交通大直徑盾構(gòu)機(jī)首次成功穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵新紀(jì)錄。
成都軌道交通17號(hào)線(xiàn)一期工程所處場(chǎng)地為富水砂卵石地質(zhì)結(jié)構(gòu)，卵石粒徑大（個(gè)別粒徑超過(guò)70厘米）、強(qiáng)度高，局部伴有粉細(xì)砂層，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中極易出現(xiàn)塌方和刀盤(pán)卡死等問(wèn)題。為合理解決此問(wèn)題，最終確定在該區(qū)間采用中國(guó)交建制造的創(chuàng)新型盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。該盾構(gòu)機(jī)的特別之處在于其盾構(gòu)刀盤(pán)直徑達(dá)8.6米、開(kāi)口率達(dá)45%，為成都軌道交通在建線(xiàn)路使用的最大刀盤(pán)直徑、最大刀盤(pán)開(kāi)口率以及無(wú)軸帶式螺旋盾構(gòu)機(jī)，極大程度上顛覆了成都軌道交通施工理念。
此次貫通的鳳溫盾構(gòu)區(qū)間右線(xiàn)全長(zhǎng)約1417米，隧道最淺埋深9米，共945環(huán)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中不僅需穿越公路十字路口中心位置、雨污水管、給水管及燃?xì)夤艿缺姸囡L(fēng)險(xiǎn)源，還需在盾構(gòu)接收的同時(shí)穿越4號(hào)線(xiàn)既有運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路，沉降控制要求達(dá)到毫米級(jí)。值得注意的是，在此次穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路施工中，17號(hào)線(xiàn)一期與4號(hào)線(xiàn)軌面最小距離僅有3.41米（小于0.5倍隧道直徑），為目前成都軌道交通在建線(xiàn)路盾構(gòu)穿越既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路最小間距。盾構(gòu)穿越期間，如施工不當(dāng)，將會(huì)導(dǎo)致地層下沉或坍塌，不僅影響4號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全，而且會(huì)對(duì)上方地面交通造成不利影響。此次穿越4號(hào)線(xiàn)技術(shù)要求嚴(yán)，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，被列為全線(xiàn)特別重大風(fēng)險(xiǎn)源。
面對(duì)首次應(yīng)用大直徑帶式螺旋盾構(gòu)機(jī)無(wú)經(jīng)驗(yàn)借鑒等問(wèn)題，項(xiàng)目根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，組織各方專(zhuān)家對(duì)專(zhuān)項(xiàng)穿越施工方案進(jìn)行了論證，通過(guò)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和優(yōu)化施工組織，采取不間斷穿越，確保以最快的速度、最小的擾動(dòng)完成穿越任務(wù)。同時(shí)，制定了應(yīng)對(duì)穿越時(shí)可能出現(xiàn)的異常突發(fā)情況措施及應(yīng)急預(yù)案，全力確保施工的正常進(jìn)行與4號(hào)線(xiàn)的安全運(yùn)營(yíng)。施工過(guò)程中，項(xiàng)目實(shí)行24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)輪班值守，采用先進(jìn)的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)指導(dǎo)施工，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)、同步注漿、地面沉降等關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)盯控分析，根據(jù)實(shí)際優(yōu)化掘進(jìn)過(guò)程中的各項(xiàng)施工參數(shù)，加強(qiáng)對(duì)注漿質(zhì)量、管片拼裝、螺栓復(fù)緊、管片姿態(tài)、出土量等關(guān)鍵細(xì)節(jié)的管控，保證了盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中始終穩(wěn)定可控及隧道的成型質(zhì)量。
經(jīng)過(guò)3晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，盾構(gòu)機(jī)成功穿越運(yùn)營(yíng)中的4號(hào)線(xiàn)并在鳳溪河站接收端成功完成接收，為以后類(lèi)似地質(zhì)、同類(lèi)型設(shè)備積累了寶貴施工經(jīng)驗(yàn)。截止今日，成都軌道交通17號(hào)線(xiàn)一期工程，由二航局組織施工的10.33公里的隧道盾構(gòu)已完成94%，為17號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)按期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
中交二航局成都城建：王奎元
中交城投：蔣艾歷