由公司承建的S220線木爾渣至熱腳段復(fù)建公路工程IV標(biāo)段線路全長約10千米，項(xiàng)目全線均位于高原藏區(qū)“V”型深切峽谷之中，屬于高原區(qū)域施工。施工內(nèi)容主要包括6橋，3隧，13座蓋板涵以及約4千米高挖方和高填方路基工程。

其中帕爾巴隧道作為全線的關(guān)鍵控制性工程，隧道全長2980米，為單洞雙向隧道，施工采取全斷面雙向掘進(jìn)。因高原峽谷的地理位置和地形地勢(shì)的特殊性，導(dǎo)致影響隧道正常施工的不確定客觀因素諸多。在建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，積極尋找應(yīng)對(duì)方案，全力推動(dòng)隧道施工生產(chǎn)。

一、釋放連環(huán)大招，智斗“水魔獸”

帕爾巴隧道共需穿越1500米左右的沖溝富含水地帶，在施工過程中，呈淋雨?duì)?，涌流狀、噴射狀等形態(tài)不一的隙涌水十分嚴(yán)重。高峰期時(shí)，雙向日均涌水量高達(dá)15000余立方，水量足以填滿8個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)游泳池。因抽水而損耗的水泵達(dá)近百臺(tái)，足以堆成一座小山包。在隧道施工初期，由于排水作業(yè)耗時(shí)冗長，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度與效率。面對(duì)這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)及時(shí)采取糾偏措施，專門組建了排水班組，全面優(yōu)化完善排水系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)施動(dòng)態(tài)管理策略，根據(jù)涌水量來靈活的調(diào)整排水方案，適時(shí)增減排水設(shè)備與設(shè)施。因地制宜采取分段梯級(jí)“接力式”抽水、在掌子面處抽水、在加寬段處挖“積水坑”分散抽水等“疏、截、堵、排”相結(jié)合的方法展開抽排水工作。實(shí)踐證明，這不僅提高了排水效率、保證了生產(chǎn)進(jìn)度，還快速攻克了涌水地帶，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

二、主動(dòng)擔(dān)當(dāng)作為，保障物材供應(yīng)

原省道S220線為單行道，為緩解交通擁堵壓力，交管部門一直以來針對(duì)黃牌貨車實(shí)行“雙進(jìn)單出”的管制措施。加之在2021年受馬爾康“6·10”地震的影響，隧道施工的必經(jīng)之路——腳木足橋受損嚴(yán)重，所有高度2.2米和寬度2米及以上的車輛必須繞道兄弟單位“白天通行，夜間封閉”的臨時(shí)施工棧橋，因社會(huì)車流量太大，棧橋每隔幾天便要封橋檢修，在“雙重”交通管制的影響下，項(xiàng)目施工所需物資材料無法正常供應(yīng)，這給隧道施工進(jìn)度造成了極其嚴(yán)重的影響。

為了保證正常的施工生產(chǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專門針對(duì)隧道施工物資的保供問題進(jìn)行反復(fù)研討，經(jīng)多方協(xié)調(diào)并上報(bào)主管部門批準(zhǔn)后，最終在隧道洞口“芝麻綠豆”大的場(chǎng)地上擠出空間，建起了鋼筋加工廠和小型拌合站。在交通非管制期間大量囤積物資材料，保證隧道正常生產(chǎn)。當(dāng)遇到大方量和高標(biāo)號(hào)混凝土澆筑時(shí)則提前與兄弟單位溝通，確保運(yùn)輸車輛能正常通行，為隧道施工加上“雙保險(xiǎn)”。

三、動(dòng)態(tài)穩(wěn)壓增壓，確保有序生產(chǎn)

高原峽谷中的電力系統(tǒng)相對(duì)落后且停電頻繁，在建設(shè)之初，隧道進(jìn)口端的施工用電被迫使用民用電，因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電壓不足不穩(wěn)的情況，嚴(yán)重影響施工效率。特別是隨著隧道進(jìn)尺的深入，各類用電設(shè)備設(shè)施成倍增加，用電量持續(xù)增大，電壓問題十分的突出。更為嚴(yán)重的是，在施工過程中，裂隙涌水嚴(yán)重，抽排水時(shí)大量的水泵額外增加了用電量，加劇了電壓不足不穩(wěn)的情況。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)用電設(shè)備的情況，在隧道洞口增加了變壓器，在隧道洞內(nèi)增加了增壓器，靈活進(jìn)行增壓穩(wěn)壓，以此徹底來解決電壓不穩(wěn)不足的問題，確保隧道有序推進(jìn)。同時(shí)還配備了大功率發(fā)電機(jī)，在臨時(shí)停電時(shí)也保證保障隧道正常施工生產(chǎn)。

四、精準(zhǔn)施策處突，順利穿越斷層

帕爾巴隧道穿越高山曲流深切割區(qū)，山嶺海拔高度達(dá)4000至4600m，隧道圍巖為三疊系上統(tǒng)侏倭中厚層狀變質(zhì)砂巖與薄層狀粉砂質(zhì)板巖，整體圍巖軟弱破碎（多為IV級(jí)和V級(jí)），自穩(wěn)能力弱。在施工過程中，項(xiàng)目嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、速反饋、控沉陷”的二十四字原則，確保安全高效推進(jìn)施工生產(chǎn)。面對(duì)隧道掘進(jìn)中遇到的5處地質(zhì)復(fù)雜夾砂斷層挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“一事一議”的方針，啟動(dòng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)機(jī)制，提前洞悉潛在風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)預(yù)報(bào)結(jié)果與數(shù)據(jù)分析，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，項(xiàng)目即時(shí)召開專題會(huì)議，集思廣益，探討研究最穩(wěn)妥的處置措施，確保決策評(píng)估科學(xué)合理。在開挖作業(yè)中，為應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，項(xiàng)目創(chuàng)新性采用超前小導(dǎo)管、管棚及護(hù)拱等措施，顯著增強(qiáng)了巖層的整體穩(wěn)定性，有效防止了開挖過程中脫落、超挖和崩塌等安全隱患，為隧道安全穿越斷層地段提供了堅(jiān)實(shí)保障。

在帕爾巴隧道的建設(shè)歷程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以“缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦”的堅(jiān)強(qiáng)意志和頑強(qiáng)的斗爭(zhēng)精神續(xù)寫“天路”傳奇，不斷征服惡劣環(huán)境、攻克技術(shù)難關(guān)，用實(shí)際行動(dòng)傳承和弘揚(yáng)“兩路”精神，歷經(jīng)5年多的積累沉淀和總結(jié)升華，最終形成了“能吃苦、敢戰(zhàn)斗、善團(tuán)結(jié)、勇奉獻(xiàn)”的“岷江柏”精神，成為激勵(lì)后來人不斷進(jìn)取、追求卓越的強(qiáng)大精神力量。